中國質(zhì)量新聞網(wǎng)訊 （實習(xí) 劉嵩） 近日，現(xiàn)代汽車集團官方表示，現(xiàn)代汽車計劃引入兩條電動車生產(chǎn)線，決心將發(fā)展重點由氫能源車轉(zhuǎn)向電動車型。據(jù)路透社透露，現(xiàn)代汽車正與韓國的電池供應(yīng)商進行合作，以提升電動車生產(chǎn)規(guī)模。

（圖片來自北京現(xiàn)代官方網(wǎng)站）

由于現(xiàn)代汽車生產(chǎn)傳統(tǒng)車輛所需的大量核心零部件均實現(xiàn)了自主生產(chǎn)，而電動車核心零部件的生產(chǎn)則處于外包狀態(tài)，因此工會擔(dān)心現(xiàn)代汽車在轉(zhuǎn)型電動車后或許會引發(fā)就業(yè)危機，目前正在竭力說服現(xiàn)代汽車實現(xiàn)電池組及電機等電動車核心零部件的自主組裝，從而抵消勞工人數(shù)的縮減。

根據(jù)最新規(guī)劃，現(xiàn)代汽車集團將在2025年前開發(fā)47款環(huán)保車型。其中包括3款MHEV車型、13款HEV車型、6款PEHV車型、23款BEV車型以及2款FCEV車型。此前現(xiàn)代汽車新任董事長鄭義宣表示，集團計劃到2025年實現(xiàn)電動車年銷量100萬輛，預(yù)計占據(jù)全球電動車市場10%的份額。

相對于氫能源技術(shù)的不成熟以及高昂的研發(fā)使用成本，電動車是目前最合適的排放解決方案。在國外車企相繼開展電動車業(yè)務(wù)時，現(xiàn)代汽車集團開始發(fā)力，爭取在電動車進入紅海時獲得市場份額。根據(jù)業(yè)內(nèi)咨詢公司LMC Automotive的數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)代汽車集團2019年的電動車銷量為86434輛，高于大眾汽車集團73278輛的銷量，但落后于特斯拉367500輛的銷量。

從現(xiàn)代集團的產(chǎn)品布局來看，23款BEV車型的布局體現(xiàn)出其重點發(fā)展電動車的決心。與其他主流車企即將大力發(fā)展插電式混合動力車型不同，現(xiàn)代集團向特斯拉看齊，認(rèn)為純電動車型將會有更廣闊的發(fā)展前景。事實上，相對于其他新能源車型，純電動車有著更經(jīng)濟的研發(fā)生產(chǎn)成本，同時能夠更好的平衡碳排放，以滿足各個國家的法規(guī)要求；但對于產(chǎn)品本身而言，純電動車型還是無法代替燃油車，而插電式混合動力車型卻能滿足這點。

從目前世界范圍內(nèi)新能源產(chǎn)品的發(fā)展形勢看，現(xiàn)代集團想要依靠純電動車型在2025年實現(xiàn)年銷100萬輛的成績，顯得有些困難。畢竟，消費者更需要能夠完全代替燃油車的產(chǎn)品，純電動車至今還處于發(fā)展?fàn)顟B(tài)，想要完全取代燃油車，還需一定時間。