汽車工業(yè)很特殊。作為一個(gè)高度綜合的行業(yè)，汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈上游幾乎囊括所有制造業(yè)部門。汽車工業(yè)發(fā)展有賴于國家整體工業(yè)的進(jìn)步，代表一個(gè)國家工業(yè)整體發(fā)展水平。

盡管起步較晚，但新中國成立以來，國內(nèi)汽車業(yè)奮起直追，已成為國民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)之一。改革開放前，受制于國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和國家發(fā)展建設(shè)需要，工程車、軍用車、載貨車等車型的研發(fā)制造占據(jù)主導(dǎo)地位，乘用車產(chǎn)能始終在低位徘徊。

改革開放以來，通過合資合作等方式不斷引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)和資金，中國轎車工業(yè)取得長(zhǎng)足進(jìn)步。國產(chǎn)轎車依靠性價(jià)比迅速占據(jù)低端市場(chǎng)，但在動(dòng)力系統(tǒng)、工業(yè)設(shè)計(jì)、品控等方面的不足，使其在中高端市場(chǎng)難有作為，低端、廉價(jià)、“沒面兒”等印象在許多消費(fèi)者心中揮之不去。同時(shí)，隨著中國對(duì)外開放程度加深、進(jìn)口關(guān)稅下降，進(jìn)口汽車價(jià)格不斷下探，國產(chǎn)轎車生存的空間進(jìn)一步壓縮。

不過，機(jī)遇與挑戰(zhàn)往往相伴而生。近幾年，中國中等收入群體不斷擴(kuò)大、“國潮”興起，年輕消費(fèi)者舍得買更好的車，而且更愿意接受國貨。數(shù)據(jù)顯示，中國豪華車市場(chǎng)多年保持10%以上增速，高端化、精品化是汽車消費(fèi)的大勢(shì)所趨。

消費(fèi)高端化趨勢(shì)，給紅旗這樣的“老字號(hào)”車企帶來了機(jī)會(huì)。沉穩(wěn)的設(shè)計(jì)語言，以及在國家慶典、外事接待場(chǎng)合的頻頻露臉，讓國內(nèi)消費(fèi)者在選擇高端車時(shí)往往會(huì)對(duì)自家的紅旗“多看一眼”。

但高端市場(chǎng)畢竟有限，一家汽車企業(yè)想要成功，一個(gè)國家汽車工業(yè)想要發(fā)展，必須觸達(dá)大多數(shù)消費(fèi)者，擁抱更年輕的消費(fèi)者。這就需要中國車企審時(shí)度勢(shì)，把握時(shí)代變革的機(jī)遇。

變革意味著行業(yè)格局重新洗牌的機(jī)會(huì)，意味著彎道超車的機(jī)會(huì)。從第二次工業(yè)革命以來，西方汽車工業(yè)發(fā)展已逾百年。燃油車時(shí)代，西方車企在變速箱、發(fā)動(dòng)機(jī)等技術(shù)層面，以及品牌渠道層面累積的優(yōu)勢(shì)相當(dāng)深厚，非一時(shí)可以撼動(dòng)。但是，如今一場(chǎng)顛覆性的變革正在汽車行業(yè)醞釀。

這場(chǎng)變革包含兩個(gè)重要方向：燃料清潔化與交互方式智能化。中國與西方國家在新能源技術(shù)、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)方面的差異，遠(yuǎn)比在燃油車時(shí)代要小得多，甚至某些方面還能“攻守易勢(shì)”。因此，對(duì)中國車企來說，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)生的這場(chǎng)時(shí)代變革，是極其重要的機(jī)遇。

幸運(yùn)的是，這一次中國汽車品牌并未落后。比亞迪、上汽等品牌電動(dòng)汽車已揚(yáng)帆出海，在不少發(fā)達(dá)國家市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，小鵬、蔚來、理想等造車新勢(shì)力在國際國內(nèi)兩個(gè)市場(chǎng)穩(wěn)扎穩(wěn)打，謀求更大話語權(quán)，紅旗也在積極開拓電動(dòng)汽車領(lǐng)域，為未來開路架橋。

如果說高端化戰(zhàn)略的成敗決定品牌天花板，那么，在汽車產(chǎn)業(yè)新變革中的表現(xiàn)，將決定所有汽車品牌的存亡興衰。紅旗及其可敬的對(duì)手們，在這條賽道上還要展開更激烈的爭(zhēng)奪。（康 樸）