中汽協(xié)最新的數(shù)據(jù)顯示，2020年7月，我國(guó)乘用車出口量為4.5萬(wàn)輛，同比仍下降25.9%。

8月13日，在上海舉行的2020年中國(guó)汽車論壇上，中國(guó)科協(xié)主席萬(wàn)鋼表示，雖然疫情的影響仍未完全消除，但中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)率先走出疫情影響，因此要充分發(fā)揮優(yōu)勢(shì)，挖掘內(nèi)需和外在市場(chǎng)的潛力，盡快形成以汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)內(nèi)大循環(huán)為主體、國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局。

自2001年中國(guó)加入世貿(mào)組織以來(lái)，長(zhǎng)城、奇瑞、華晨、長(zhǎng)安、華泰等都紛紛走出國(guó)門(mén)，并銷往中東、拉美、東南亞等地區(qū)。據(jù)中國(guó)汽車人才研究會(huì)執(zhí)行副理事長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)朱明榮透露，目前，中國(guó)車企有14家整車企業(yè)在海外建立了研發(fā)中心，有12家在海外建設(shè)了生產(chǎn)基地和KD或CKD工廠。

不過(guò)，中國(guó)車企在海外市場(chǎng)布局分散，大而不強(qiáng)。

對(duì)于在印尼雅加達(dá)居住的金融行業(yè)人士Yani來(lái)講，中國(guó)汽車品牌一度并不是她的首選。

“我所在的市場(chǎng)一直以日本品牌為主，大概是從十年前開(kāi)始，才看到大街上出現(xiàn)了幾個(gè)中國(guó)品牌，但經(jīng)銷商大多數(shù)是當(dāng)?shù)氐拇砉境修k，售后網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量很少，服務(wù)態(tài)度也不好，外加上設(shè)計(jì)及功能也并不吸引人，因此很快有些就關(guān)門(mén)了?！盰ani向第一財(cái)經(jīng)記者表示。

在東南亞某國(guó)長(zhǎng)期從事汽車銷售工作的華人章三寶向第一財(cái)經(jīng)記者表示，中國(guó)品牌主要依賴于成本和價(jià)格優(yōu)勢(shì)進(jìn)入海外，但由于多采取貿(mào)易型出口的方式，這種方式雖然為中國(guó)車企帶來(lái)一些銷量，但由于當(dāng)?shù)匾?guī)模太小太分散，運(yùn)營(yíng)和管理成本高，以及中國(guó)車企在技術(shù)及設(shè)計(jì)方面的優(yōu)勢(shì)不大，難以符合當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的需求，這些導(dǎo)致中國(guó)車企在海外并不具備優(yōu)勢(shì)。

這種模式在全球匯率波動(dòng)下曾遭遇重大危機(jī)，2015年，我國(guó)汽車出口量從2014年的91萬(wàn)輛跌至72.8萬(wàn)輛。

如何走出困境

不過(guò)，隨著中國(guó)國(guó)內(nèi)車市銷售增長(zhǎng)速度的放緩，中國(guó)車企再次選擇出海。

章三寶認(rèn)為，從產(chǎn)品和技術(shù)上看，當(dāng)下中國(guó)車企的出海競(jìng)爭(zhēng)力與十年前相比已經(jīng)大大提升，但如何提供精準(zhǔn)化的服務(wù)仍然是一大考驗(yàn)。

上汽通用五菱的銷售數(shù)據(jù)顯示，該公司7月出口2658輛汽車，同比增長(zhǎng)66%；1~7月，其海外產(chǎn)銷則突破5萬(wàn)輛，同比增幅37%，同期銷售總額突破20億元，同比增長(zhǎng)35%。該公司執(zhí)行副總經(jīng)理戴偉睿在接受第一財(cái)經(jīng)等媒體的采訪時(shí)表示，進(jìn)入不同國(guó)家的市場(chǎng)時(shí)，重要的是能否提供當(dāng)?shù)叵M(fèi)者需要的產(chǎn)品功能，以及能否滿足當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的服務(wù)需求。

戴偉睿還談到，一方面上汽通用五菱向不同需求的市場(chǎng)推出新能源小型車、商用車等不同的車型，同時(shí)通過(guò)服務(wù)來(lái)解決之前中國(guó)品牌在海外市場(chǎng)留下的不良口碑等問(wèn)題，在新興市場(chǎng)(例如泰國(guó)、印尼等)提供差異化的產(chǎn)品和服務(wù)，并持續(xù)降低成本。

此外，上汽通用五菱在海外市場(chǎng)開(kāi)展全球化的供應(yīng)鏈、生態(tài)鏈建設(shè)，組織海外物料搶購(gòu)專項(xiàng)工作，并打通企業(yè)海內(nèi)外技術(shù)、采購(gòu)、營(yíng)銷、制造等團(tuán)隊(duì)，以此應(yīng)對(duì)因疫情等原因而造成海外生產(chǎn)過(guò)程中可能出現(xiàn)的物資短缺等問(wèn)題。

市場(chǎng)多元化

在韓國(guó)等市場(chǎng)，正逐漸出現(xiàn)中國(guó)車企的身影。

此前，韓國(guó)一直以來(lái)并不是中國(guó)車企出海的主攻市場(chǎng)。根據(jù)韓國(guó)進(jìn)口汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)(KAIDA)的數(shù)據(jù)，2019年，在韓國(guó)進(jìn)口汽車市場(chǎng)中，中國(guó)品牌汽車的銷量占比不足1%。

8月25日，韓國(guó)國(guó)土交通部宣布，已通過(guò)對(duì)上汽集團(tuán)電動(dòng)SUV名爵ZS的認(rèn)證，并即將頒發(fā)上市許可證。這將是中國(guó)新能源乘用車首次在韓國(guó)被批準(zhǔn)上市。而中國(guó)新能源商用車在韓國(guó)也有動(dòng)作，在今年7月，韓國(guó)GS集團(tuán)子公司則簽下比亞迪卡車、公交車在韓國(guó)境內(nèi)的獨(dú)家代理合約，雙方將共同參加首爾市新能源公交車的競(jìng)標(biāo)項(xiàng)目。

KAIDA首席分析師張成鎬向第一財(cái)經(jīng)記者表示，近五年來(lái)，韓國(guó)電動(dòng)汽車銷售量以平均15%的年復(fù)合增長(zhǎng)率增長(zhǎng)，而中國(guó)車企此刻高調(diào)進(jìn)軍韓國(guó)市場(chǎng)，正是體現(xiàn)中國(guó)車企在新能源汽車方面的技術(shù)及品牌自信。

此外，上汽集團(tuán)旗下的名爵品牌以及吉利旗下的領(lǐng)克等品牌，近期也先后發(fā)布?xì)W洲市場(chǎng)的新戰(zhàn)略，加快在海外市場(chǎng)的研發(fā)和布局。

中國(guó)國(guó)際經(jīng)濟(jì)交流中心經(jīng)濟(jì)研究部副部長(zhǎng)劉向東認(rèn)為，一個(gè)品牌進(jìn)入海外市場(chǎng)，每一步需要一定的時(shí)間和積淀，同時(shí)也面臨著地緣政治、經(jīng)濟(jì)、法律、社會(huì)、市場(chǎng)等諸多風(fēng)險(xiǎn)，因此中國(guó)車企應(yīng)當(dāng)在海外建立起全方位的產(chǎn)業(yè)鏈，形成產(chǎn)業(yè)規(guī)模效應(yīng)。