中國質量新聞網訊 （劉嵩） 中國車市已進入存量時代，但車市熱度絲毫不減。除消費熱度外，汽車質量維權是消費者普遍關注的重要問題。進入2020年，中國質量新聞網相繼收到多起汽車質量投訴案件，涉及多個品牌。2020年9月，中國質量新聞網“質量月”活動如期展開，對此，中國質量新聞網汽車資訊針對今年汽車整體的維權趨勢以及情況進行解讀。

2020年產品重要零部件群體性投訴集中 并無引發(fā)全社會關注的維權事件

2019年，汽車行業(yè)發(fā)生了兩起維權“大事”，其一是奧迪“異味門”，有消費者投訴因購買了奧迪車，從而患上白血??；其二是奔馳“機艙蓋事件”，一位西安車主在購買進口奔馳CLS后還未行駛出4S店，發(fā)動機便發(fā)生漏油現象。這兩起維權事件在當時引起了不小的轟動，熱度甚至持續(xù)了很長一段時間。

2020年以來，目前還并未發(fā)生與之類似的、能夠引起全社會廣泛關注的汽車消費維權事件，維權事件基本集中在單一品牌的單一車型上。

得益于網絡的發(fā)達，一些存在質量缺陷的單一車型在發(fā)生質量問題時，很容易與駕駛相同產品的車主引起共鳴，最終形成大批量集體性投訴。通常來說，一款車型能夠出現大批量的產品質量問題，大多數均與其單一總成或零部件有關，也就是俗稱的質量“通病”，若出現此類問題，基本可以判斷此產品自研發(fā)設計或生產制造開始，便有了產品質量缺陷。

2020年，中國質量新聞網收到的所有集體性投訴案件中，英菲尼迪QX60變速箱頓挫、異響問題是其中最具代表性的投訴案件。本網站共收到約160名消費者的投訴反饋信息，已經能夠稱為具有一定規(guī)模的產品質量投訴案件。

除此之外，關于變速箱漏油、發(fā)動機行駛中熄火等投訴問題也是投訴的“重災區(qū)”。值得一提的是，通過消費者投訴反饋以及數據分析可以發(fā)現，目前新車一年之內出現核心部件故障問題的情況屢見不鮮，同時也是給消費者帶來困擾和不滿最多的一類問題。

車企加速“智能化”發(fā)展，此類投訴增多

進入2020年，除常規(guī)的汽車“三大件”（發(fā)動機、變速箱、底盤）的投訴以外，關于智能化零部件及系統的投訴明顯增多。

今年6月，中國質量新聞網汽車資訊對吉利星越車機問題進行了報道，車主投訴稱，吉利星越車機系統頻繁遭遇故障，且部分車型所搭車機與廠家宣傳不符。據了解，吉利星越中控屏卡頓、死機是常有的事，更為嚴重的是，部分吉利星越車主在溝通車機問題的過程中，發(fā)現自己購買的車輛車機配置與官方宣傳圖片、視頻中的并不相符。

在查閱了自己車機相關配置信息時，這些車主發(fā)現其所購買的星越并不是搭載吉利宣傳的GKUI19系統版本，而是變成了GKUI1.2.0系統版本。更不可思議的是，購買了高配車型的車主發(fā)現，高配車型配置了更低端的GKUI1.2.0版本系統，而低配車型則配備了更先進的GKUI19版本系統，吉利這樣的操作顯得匪夷所思。

無獨有偶，廣汽傳祺發(fā)生的智能化問題更加令人費解。與吉利“高配車低配置”不同的是，廣汽傳祺GS7/GS8兩款車型的遙控天窗關閉功能無故消失。據車主描述，購車時原車帶鑰匙遙控關閉天窗功能，4S店展車也可以遙控關閉天窗，但經歷了一次系統升級后，這項功能就離奇消失了。更令人不解的是，用車手冊上標注有此功能，但廠家和4S店回復的卻是這兩款產品從未搭載過此功能。

僅2020年上半年，中國質量新聞網便收到了近1000宗類似投訴案例，自主品牌成了其中的“重災區(qū)”。近些年來，自主品牌在整車智能化、娛樂化的打造上煞費苦心，這些產品也成了自主品牌在宣傳產品時最具噱頭的宣傳點。不過，在科技飛速發(fā)展的同時，車企更應注意怎樣把控高科技的質量，不要讓本該方便車主使用的功能變成累贅。