中國(guó)質(zhì)量新聞網(wǎng)訊 （劉嵩） 節(jié)能減排的大趨勢(shì)下，插電式混合動(dòng)力車型是目前較好的新能源過渡產(chǎn)品，因其既具有比肩燃油車的實(shí)用性，又有節(jié)能環(huán)保的價(jià)值。這一切在近期被英國(guó)的兩家機(jī)構(gòu)推翻了。

寶馬X5插電式混動(dòng)車型（圖片來自寶馬官網(wǎng)）

據(jù)英國(guó)Transport&Environment、Greenpeace U.K.兩家機(jī)構(gòu)研究顯示，插電式混合動(dòng)力車型可能不如車企原先承諾的那樣環(huán)保，其二氧化碳排放量可能已經(jīng)達(dá)到官方測(cè)試水平的2.5倍以上。

調(diào)查顯示，車企們公布的插電式混合動(dòng)力車型二氧化碳排放量平均值為44g/km，但這兩家組織所測(cè)量的插電式混合動(dòng)力車型平均二氧化碳排放量卻高達(dá)117g/km，大大超出了企業(yè)官方公布的數(shù)據(jù)。

如果按照上述實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，每輛插電式混合動(dòng)力車型在其使用周期內(nèi)總共排放的二氧化碳可達(dá)到28噸，這項(xiàng)數(shù)據(jù)雖然低于汽油車的平均排放量（39噸），以及柴油車的平均排放量（41噸），但卻遠(yuǎn)高于純電動(dòng)汽車，與車企們平時(shí)的宣傳不符。研究結(jié)果出爐后，Greenpeace U.K.組織發(fā)表聲明稱，插電式混合動(dòng)力車型只是看上去更環(huán)保，實(shí)則卻不然，存在欺騙行為。

不過，對(duì)于汽車行業(yè)人士來說，這項(xiàng)研究可能存在缺陷。英國(guó)汽車制造商與經(jīng)銷商協(xié)會(huì)的首席執(zhí)行官M(fèi)ike Hawes認(rèn)為，這份研究所監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的方法和機(jī)制已經(jīng)過時(shí)了，即便是在這份“過時(shí)”的報(bào)告中，插電式混合動(dòng)力車型依舊比燃油車排放量低30%以上，而且插電式混合動(dòng)力車型更具靈活性，環(huán)保屬性是毋庸置疑的。

近年來，多家車企曾因排放未達(dá)標(biāo)準(zhǔn)，且存在造假行為被處以罰款，在日漸嚴(yán)苛的歐洲排放法規(guī)下，車企們通過插電式混合動(dòng)力車型的布局，既能規(guī)避因排放不達(dá)標(biāo)而帶來的罰款風(fēng)險(xiǎn)，也能滿足消費(fèi)者用車需求，保住現(xiàn)有市場(chǎng)份額。但此項(xiàng)研究的出現(xiàn)為車企們敲響警鐘，切勿重蹈覆轍，使得新能源汽車行業(yè)出現(xiàn)“排放門”事件。若此項(xiàng)研究真的合理，車企則將面臨新一輪的減排挑戰(zhàn)。