據(jù)日經(jīng)中文網(wǎng)報(bào)道，三菱汽車最早將于2020年度內(nèi)停產(chǎn)2009年推出的全球首款量產(chǎn)純電動(dòng)汽車(EV)“i-MiEV”。推出11年來，該車型銷量?jī)H約2.3萬輛。

據(jù)報(bào)道，i-MiEV以日本和歐美為中心，面向50多個(gè)國家銷售，但性能遜色于美國特斯拉的純電動(dòng)車等，未能實(shí)現(xiàn)銷售的增長(zhǎng)。i-MiEV的累計(jì)實(shí)際銷量只有大約2.3萬輛，日產(chǎn)汽車于2010年推出的EV“LEAF(聆風(fēng))”累計(jì)銷量達(dá)到約50萬輛，特斯拉2017年推出的量產(chǎn)車“Model 3”截至今年6月的累計(jì)銷量為60萬輛左右。

報(bào)道稱，i-MiEV銷量低迷的原因是對(duì)決定純電動(dòng)車性能的鋰離子電池疏于投資。三菱汽車的電池是由其與杰士湯淺等共同出資的Lithium Energy Japan(滋賀縣栗東市)負(fù)責(zé)生產(chǎn)，特斯拉則與松下合作等建立了大規(guī)模的共同生產(chǎn)體制。

報(bào)道指出，這造成的結(jié)果是三菱汽車對(duì)i-MiEV沒進(jìn)行過一次全面改進(jìn)，該款車在滿充電下能夠行駛的續(xù)航距離最高僅停留在約160公里。相比之下，日產(chǎn)的LEAF最初雖然為200公里，但后來提高了性能，續(xù)航延長(zhǎng)到了2倍以上。

報(bào)道還指出，三菱汽車也沒能順利推進(jìn)成本削減。i-MiEV在日本國內(nèi)上市之初屬于輕型汽車規(guī)格，實(shí)質(zhì)價(jià)格約為320萬日元(約合人民幣20.7萬元)，跟中級(jí)轎車相當(dāng)。特斯拉Model 3的續(xù)航距離約為400公里，是i-MiEV的2.5倍，價(jià)格卻是約500萬日元(約合人民幣32.4萬元)起。三菱汽車在綜合競(jìng)爭(zhēng)力方面無法與其他企業(yè)抗衡。