中國質(zhì)量新聞網(wǎng)訊（劉嘉運(yùn)）據(jù)路透社報(bào)道，全球最大的商用車制造商戴姆勒集團(tuán)于12月10日表示，他們已經(jīng)同意在加拿大就部分可能含有“減效裝置”的柴油車型索賠進(jìn)行和解。

（戴姆勒集團(tuán) 圖片來自戴姆勒官方）

該裝置可在排放測試中作弊，以通過測試時(shí)的尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，但實(shí)際上路時(shí)的尾氣排放嚴(yán)重超標(biāo)。

戴姆勒表示，本次和解將花費(fèi)1.97億美元（約合12.5億元人民幣）。該公司在一份聲明中表示：“在達(dá)成本次和解后，意味著戴姆勒集團(tuán)向解決所有‘柴油門’訴訟的目標(biāo)又前進(jìn)了一步，并且避免了具有法律風(fēng)險(xiǎn)和財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)的漫長的法庭訴訟?！?/p>

目前，戴姆勒集團(tuán)提出的和解方案正在等待加拿大安大略省高級法院的批準(zhǔn)。這一方案將解決該公司在加拿大所面臨的“柴油門”集體訴訟。

自大眾“排放門”之后，不斷有車企被爆出尾氣排放作弊或排放超標(biāo)，并且大多數(shù)都來自德國車企。早在2015年9月，奧迪品牌就已經(jīng)卷入了“大眾尾氣排放造假丑聞”，并且歐美等國家都對其開出了巨額罰單，但“殺雞儆猴”之舉并未遏制住這一現(xiàn)象，依然有包括寶馬、保時(shí)捷等車企被爆出存在排放作弊的行為。

明知會收到巨額罰單，為何車企依然要用作弊的方式來通過尾氣排放檢測？顯然其最大的目的就是節(jié)約研發(fā)成本。排放造假無疑是用信任換利潤的行為，在環(huán)保問題上“抖機(jī)靈”的方法不可取，這將嚴(yán)重?fù)p害企業(yè)的公信力。