中國質(zhì)量新聞網(wǎng)訊（余昶）從傳統(tǒng)經(jīng)驗(yàn)來看，2月在各行各業(yè)中都是銷售淡季。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)近日發(fā)布的數(shù)據(jù)，2月汽車產(chǎn)銷分別完成181.3萬輛和173.7萬輛，環(huán)比分別下降25.2%和31.4%，同比分別增長20.6%和18.7%。
由于春節(jié)假期因素的影響，環(huán)比大幅下降；同比增長原因一是新能源及汽車出口起積極的促進(jìn)作用，二是庫存回補(bǔ)需求拉動(dòng)增長，由此整體走勢(shì)較好。
自主品牌：比亞迪異軍突起
由于汽車行業(yè)是全球化產(chǎn)業(yè)，海外原材料、零部件產(chǎn)業(yè)受到疫情的負(fù)面影響，也逐漸延伸到國內(nèi)。上游工業(yè)原材料價(jià)格不斷攀升，芯片供應(yīng)缺口短時(shí)間內(nèi)無法合攏，為2月的自主品牌帶來嚴(yán)峻的考驗(yàn)。
從2月整體的產(chǎn)銷量來看，已經(jīng)有部分自主車企出現(xiàn)頹勢(shì)，最為明顯的就是長城、吉利、長安自主三強(qiáng)，2月份吉利的增幅僅有1.6%，為7.8萬輛；而長安和長城同比下跌分布為33.5%和20%，單月銷量分別為6.9萬輛和5.9萬輛。因此，長安取得了車企第八的成績，而長城汽車跌出前十。
（圖片來源：比亞迪）
2月份，比亞迪首次進(jìn)入車企單月銷量前三，成為自主品牌銷量榜首。從比亞迪官方公布的數(shù)據(jù)來看，2月單月銷量為90268輛，同比增長336.2%；新能源月銷量87473輛，同比增長764.1%，占據(jù)單月銷量的97%，其中DM車型銷量44300輛，EV車型銷量43173輛。
自比亞迪發(fā)布DM-i超級(jí)混動(dòng)車型后，銷量就開始上漲，前期受制于產(chǎn)能爬坡，造成訂單積壓，進(jìn)入2月后就將其他自主車企甩在身后。不久前比亞迪還發(fā)布了海洋網(wǎng)系列車型中的巡洋艦，后續(xù)兩個(gè)系列相互配合，將進(jìn)一步為比亞迪帶來銷量增長。
（圖片來源：奇瑞汽車）
還有奇瑞汽車也憑借26.3%的漲幅出現(xiàn)在榜單的第十四名，這是由于奇瑞汽車在新能源和出口兩個(gè)板塊得到加成。今年2月奇瑞汽車總銷售60419輛，同比增長26.4%。其中，出口19997輛，同比增長9.3%；新能源汽車銷售10702輛，同比增長446.9%。對(duì)于奇瑞只有一點(diǎn)要說，就是新能源光靠冰淇淋這種微型車可不行。
（圖片來源：吉利汽車）
反觀吉利就沒有這么大的增幅，長安和長城更是銷量下降。從吉利汽車2月銷量來看，單月銷量78478輛，同比增長1.6%。增長量不大，但是值得關(guān)注的是，吉利汽車的新能源滲透率已經(jīng)達(dá)到18.5%，高端系列中國星車型占比也達(dá)到24.5%，這兩部分逐步增長證明吉利汽車最新規(guī)劃中“電動(dòng)化、高端化”的目標(biāo)正在穩(wěn)步推進(jìn)。
達(dá)成33.5%降幅的長安汽車受到多方面的因素影響，除了2月春節(jié)、各地疫情復(fù)發(fā)影響整體銷售等客觀因素外，長安自身產(chǎn)品結(jié)構(gòu)老化是導(dǎo)致其銷量波動(dòng)的主因，如老款CS75等核心產(chǎn)品長期沒有改款，在同級(jí)別市場正被更多競品所取代。作為長安自主品牌的拳頭產(chǎn)品，CS75系列2月銷售1.36萬輛，同比下滑58.36%；另一主力車型CS55系列2月銷售5183輛，同比下滑49.37%。
阿維塔汽車logo（圖片來源：阿維塔汽車）
另一個(gè)值得注意的問題是，新能源市場不斷增長的情況下，長安汽車新能源項(xiàng)目阿維塔還未能及時(shí)跟進(jìn)，首款車型剛剛出現(xiàn)在工信部的公示名單中，這是長安汽車目前產(chǎn)品矩陣中最明顯的短板。
那么坐擁六大品牌，產(chǎn)品矩陣豐富的長城汽車為什么會(huì)出現(xiàn)超過20%的銷量降幅呢？根據(jù)長城汽車發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，其2月銷量為70792輛，同比下降20.50%。其中，哈弗品牌銷量為41994輛，同比下降31.23%；坦克品牌銷量為6468輛，同比增長96%。
官方解釋是由于博世汽車部件(蘇州)有限公司(“博世”)生產(chǎn)的車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)(“ESP”)供應(yīng)不足所致。據(jù)悉，長城汽車正在積極推進(jìn)博世集團(tuán)總部及芯片供應(yīng)商共同制定產(chǎn)量提升方案。
對(duì)于長城汽車這樣多品牌發(fā)展的車企，集團(tuán)內(nèi)部各品牌的資源調(diào)度自然需要衡量，當(dāng)企業(yè)主推坦克品牌時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)將零部件優(yōu)先供給該品牌的情況，因此也就不難解釋，為什么會(huì)出現(xiàn)哈弗品牌銷量下降，而坦克品牌銷量增速暴漲的情況。
合資品牌：負(fù)面影響持續(xù)
自主品牌看完，再來看看合資車企。首先是兩個(gè)“大眾”依舊領(lǐng)跑前兩名，其中一汽-大眾排名第一位，雖然增長看似不大，但是其市占率達(dá)到8.8%，增長幅度小是正常的。一汽-大眾并未展開說明目前銷量中新能源數(shù)據(jù)和總銷量占比，這讓人很好奇已經(jīng)陸續(xù)鋪開的電動(dòng)汽車矩陣成績究竟如何。上汽大眾位列第二位，以同比增長79.4%速度追趕著一汽-大眾。
（圖片來源：一汽-大眾）
東風(fēng)日產(chǎn)無論是單月還是累計(jì)，均已經(jīng)超過了上汽通用，并且從同比勢(shì)頭來看，東風(fēng)日產(chǎn)的勢(shì)頭似乎更旺一些。當(dāng)然現(xiàn)在東風(fēng)日產(chǎn)是日產(chǎn)品牌、英菲尼迪和啟辰三個(gè)品牌共同運(yùn)營的，但就體量來看還是日產(chǎn)品牌起到主要作用。
而除了上述幾家合資車企，其余合資車企都受到一定的影響。如一汽豐田等產(chǎn)業(yè)鏈全球化程度高的車企，當(dāng)海外工廠運(yùn)行不穩(wěn)定時(shí)，國內(nèi)也會(huì)連帶受到影響。
最后：從一季度汽車發(fā)展趨勢(shì)來看，汽車企業(yè)也不斷加快新品上市節(jié)奏，預(yù)計(jì)一季度汽車市場有望呈現(xiàn)平穩(wěn)增長態(tài)勢(shì)。也應(yīng)看到，芯片短缺、原材料成本繼續(xù)上漲等因素仍對(duì)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營造成影響，保供穩(wěn)價(jià)的任務(wù)十分艱巨。為此，我們對(duì)于未來行業(yè)發(fā)展保持審慎樂觀，同時(shí)也建議企業(yè)及時(shí)關(guān)注內(nèi)外部形勢(shì)的變化，積極謀劃，不斷提升在危機(jī)中育先機(jī)，變局中開新局的能力。