本報訊 （記者王 輝）5月11日，在召開的2017中國車用材料（西青）國際論壇上，汽車輕量化依舊是業(yè)內(nèi)關注的話題。

汽車輕量化已是大勢所趨。目前，我國制定了汽車輕量化三步走計劃：計劃于2020年達到單車用鋁量190kg，于2025年達到單車用鋁量250kg，于2030年達到單車用鋁量350kg。車用鋁材的廣泛應用，有望帶動忠旺等高端鋁企進入新的發(fā)展階段。

輕量化已成為當今汽車發(fā)展方向。要實現(xiàn)輕量化，高強度鋼、鋁合金、鎂合金、工程塑料、復合材料等都是目前比較好的選擇，而作為節(jié)能和新能源汽車的核心技術，每項材料又各有優(yōu)勢與技術難點。2011~2015年歐洲車身會議的數(shù)據(jù)顯示，車輛的輕量化系數(shù)由2011年的3.29下降到了2015年的2.33。“5年時間輕量化系數(shù)降低了30%，說明汽車輕量化已經(jīng)得到很大的提升和改善，而且輕量化已經(jīng)成為汽車主機廠迫切的需求。

在大力發(fā)展電動汽車的今天，電動汽車瘦身成為本屆論壇的焦點話題。在現(xiàn)有蓄電池性能無法取得根本性突破的前提下，僅有的改善車輛續(xù)航里程的手段，只能是減重。最近一項實驗證明，如果一臺總重量為1550kg的新能源汽車續(xù)航里程為186km，若將其非蓄能部件盡可能輕量化，能將總重量減少到1011kg，其續(xù)航里程可直接提高到275.5km。

在電池無法減重的情況下，電動汽車輕量化的最好辦法就是選擇輕量化材料。例如鎂合金，它的密度是在金屬材料里面最低的，如果能夠大面積的應用的話，輕量化的效果就會更加顯著。國家鎂合金材料工程研究中心副主任蔣斌表示，我國鎂的產(chǎn)量占了全球大約75%以上。中國汽車工程學會做了一個節(jié)能與輕量化路線圖，預計在未來10年左右，鎂應用在高端車上能突破每輛車100kg，在普通車上面能夠突破每輛車20kg。據(jù)中國科學院楊院生教授介紹，電動客車輕量化不僅可以降低運行耗電量，還能提高續(xù)駛里程。比如電動客車如果重量減輕10%，能量消耗可以降低6%到9%。此外，鎂合金在車輛上還有很好的阻隔性，抑制震動的能力與鋁相比，可以達到幾十倍以上。同時鎂也是一種典型的綠色材料，基本上完全可以回收，有非常好的循環(huán)利用價值。

事實上，電動汽車生產(chǎn)企業(yè)已越來越重視電動汽車瘦身工程。在近日舉辦的上海國際車展上，野馬展示了即將上市的一款輕量化的電動汽車C30。

4月26日，中國一汽技術中心輕量化電動乘用前瞻車成功試制裝車，標志著一汽技術中心在乘用車領域輕量化技術的應用取得顯著成效。輕量化指標達到了國際最高水平，車身結(jié)構采用“碳纖維乘員艙+鑄造鋁合金底架”，總體重量相對原有方案降低29kg，降重29%，實現(xiàn)降重150kg。

本屆論壇以“創(chuàng)新材料重塑汽車產(chǎn)業(yè)價值鏈”為主題，近1000位國內(nèi)外嘉賓圍繞汽車與材料宏觀政策趨勢、有害物質(zhì)管控技術、車內(nèi)空氣質(zhì)量改進、輕量化與價值優(yōu)化、材料開發(fā)與正向設計、前沿材料與先進技術等內(nèi)容進行了深入交流。車用材料論壇自2012年首次舉辦以來，始終以“構建車用材料技術交流合作平臺，共謀汽車產(chǎn)業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展”為定位，經(jīng)過6年的精心培育，車用材料論壇已經(jīng)成為國際知名的車用材料領域?qū)I(yè)論壇，發(fā)揮了行業(yè)風向標的重要作用。該論壇由中國汽車技術研究中心和天津市西青區(qū)人民政府聯(lián)合主辦，中國汽車技術研究中心數(shù)據(jù)資源中心承辦。

《中國質(zhì)量報》