2017中國(guó)汽車(chē)論壇在上海召開(kāi)

探求汽車(chē)產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展之路

□ 本報(bào)記者 王婭莉

安東 攝

以“創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、品牌提升——中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)新趨勢(shì)”為主題，5月14日，2017中國(guó)汽車(chē)論壇在上海隆重召開(kāi)。這是中國(guó)和全球汽車(chē)界的一次重要盛會(huì)，也是專(zhuān)門(mén)為社會(huì)各界及汽車(chē)和零部件企業(yè)打造的一場(chǎng)思想盛宴。

伴隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)改革的進(jìn)一步深化，2017年的中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入“十三五”規(guī)劃的第二年，也是中國(guó)制造 2025行動(dòng)綱領(lǐng)實(shí)施的第二年。汽車(chē)市場(chǎng)在經(jīng)歷了2016年平穩(wěn)增長(zhǎng)之后，2017年的汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈；中國(guó)品牌汽車(chē)能力進(jìn)一步強(qiáng)化，并呈逐級(jí)上升勢(shì)頭；新能源汽車(chē)在迎來(lái)飛速發(fā)展的2015、2016年之后，將在2017年面臨后補(bǔ)貼時(shí)代的真正市場(chǎng)考驗(yàn)；如何應(yīng)對(duì)即將實(shí)施的更嚴(yán)格的油耗法規(guī)，新能源積分、油耗限值、碳配額等政策將如何協(xié)調(diào)；隨著互聯(lián)網(wǎng)與汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步融合，在汽車(chē)生產(chǎn)領(lǐng)域——智能制造，產(chǎn)品領(lǐng)域——車(chē)聯(lián)網(wǎng)與智能汽車(chē)，投資領(lǐng)域——更多互聯(lián)網(wǎng)公司尋找進(jìn)入與投資汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的機(jī)遇，銷(xiāo)售與金融保險(xiǎn)領(lǐng)域的線(xiàn)上線(xiàn)下平臺(tái)，服務(wù)使用的汽車(chē)共享平臺(tái)等都形成了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)巨大的商機(jī)。中國(guó)已經(jīng)進(jìn)入汽車(chē)社會(huì)，汽車(chē)安全、環(huán)保與霧霾、交通擁堵、停車(chē)、加油充電等問(wèn)題日益凸顯，如何建立和諧的汽車(chē)社會(huì)越來(lái)越尖銳地?cái)[在整個(gè)產(chǎn)業(yè)面前。2017年的中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將是充滿(mǎn)變數(shù)的一年。

中國(guó)汽車(chē)論壇歷來(lái)以汽車(chē)產(chǎn)業(yè)“風(fēng)向標(biāo)”著稱(chēng)，2016中國(guó)汽車(chē)論壇重在討論產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略、規(guī)劃、格局，而2017中國(guó)汽車(chē)論壇在戰(zhàn)略規(guī)劃基礎(chǔ)上，集中討論產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向、步驟、趨勢(shì)。作為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的核心交流平臺(tái)，2017中國(guó)汽車(chē)論壇就當(dāng)前產(chǎn)業(yè)核心焦點(diǎn)和熱點(diǎn)話(huà)題進(jìn)行深入討論。

中國(guó)汽車(chē)論壇是由中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)（CAAM）主辦、世界汽車(chē)組織（OICA）支持的國(guó)內(nèi)頂級(jí)高端汽車(chē)論壇，自2011年首次舉辦以來(lái)已經(jīng)成功舉辦六屆，影響力日益廣泛，成為全面集聚世界汽車(chē)領(lǐng)袖、國(guó)內(nèi)外行業(yè)精英、政府主管領(lǐng)導(dǎo)的中國(guó)汽車(chē)界最重要的交流與溝通平臺(tái)。

本屆論壇成為汽車(chē)領(lǐng)域最受關(guān)注的盛會(huì)。在主題演講大會(huì)上，國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心宏觀(guān)經(jīng)濟(jì)部副部長(zhǎng)張立群發(fā)表了《2017年經(jīng)濟(jì)形勢(shì)與政策重點(diǎn)分析》；江淮汽車(chē)集團(tuán)董事長(zhǎng)安進(jìn)做了《“品牌向上”引領(lǐng)中國(guó)品牌汽車(chē)突圍》的演講。

政府“強(qiáng)干預(yù)”推動(dòng)電動(dòng)車(chē)發(fā)展

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)在致辭中，對(duì)行業(yè)內(nèi)關(guān)注的產(chǎn)業(yè)發(fā)展、品牌合作、電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)等問(wèn)題進(jìn)行了深入解讀。他認(rèn)為，未來(lái)幾年中國(guó)將是世界電動(dòng)汽車(chē)的最大市場(chǎng)，也是技術(shù)創(chuàng)新、技術(shù)發(fā)展最快的地方。目前，我國(guó)采取政府強(qiáng)干預(yù)、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)為輔不斷推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。

關(guān)于電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展問(wèn)題，他特別強(qiáng)調(diào)，去年中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)量達(dá)到50萬(wàn)輛，占世界市場(chǎng)的50%，達(dá)到了世界第一。之所以產(chǎn)生這樣的一種效果的原因，是因?yàn)橹袊?guó)政府采取了和其他國(guó)家政府不一樣的辦法。中國(guó)采取政府強(qiáng)干預(yù)、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)為輔推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展，而在美國(guó)、日本、歐洲這些國(guó)家和地區(qū)都是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)為主，補(bǔ)貼政府支持為輔推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展。實(shí)踐證明，中國(guó)政府的做法初期效果比較明顯，用政策營(yíng)造出市場(chǎng)，用市場(chǎng)帶動(dòng)出創(chuàng)新。

董揚(yáng)表示，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)大，市場(chǎng)產(chǎn)品迭代發(fā)展的速度快，在中國(guó)兩年換一代，而在世界其他地方五年換一代，這樣我們有把握經(jīng)過(guò)5~10年的發(fā)展。中國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)汽車(chē)會(huì)和世界上最好的電動(dòng)汽車(chē)一樣好。而且最近這幾年，在中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的整車(chē)、動(dòng)力電池、電機(jī)以及充電設(shè)施的制造和充電設(shè)施的運(yùn)營(yíng)，都有巨大的發(fā)展以及創(chuàng)新。

他強(qiáng)調(diào)，這幾年的實(shí)踐證明，電動(dòng)汽車(chē)相關(guān)技術(shù)在中國(guó)的創(chuàng)新速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)快于世界其他地方，這不是偶然的，是因?yàn)橹袊?guó)采取了政府強(qiáng)干預(yù)的措施，而且這樣的一種干預(yù)符合世界發(fā)展的規(guī)律，我們發(fā)現(xiàn)電動(dòng)車(chē)和智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的發(fā)展當(dāng)中，和以往的傳統(tǒng)汽車(chē)發(fā)展不一樣，智能電動(dòng)汽車(chē)和智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的發(fā)展，非常需要社會(huì)和基礎(chǔ)設(shè)施的配合才能發(fā)展好，沒(méi)有充電基礎(chǔ)設(shè)施電動(dòng)汽車(chē)不可能發(fā)展好，沒(méi)有智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)也不能發(fā)展好，而這些基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)必須是全社會(huì)的堅(jiān)持，必須由政府來(lái)主導(dǎo)。

所以恰恰是中國(guó)政府強(qiáng)干預(yù)的模式，正好符合了未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展這樣的一種需求，所以中國(guó)發(fā)展的比較好。據(jù)了解，在這一輪電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展當(dāng)中，中國(guó)政府包括中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)歡迎外國(guó)品牌到中國(guó)來(lái)，歡迎快來(lái)、多來(lái)。

他預(yù)計(jì)，中國(guó)在今后幾年內(nèi)將是世界上電動(dòng)汽車(chē)最大的市場(chǎng)，也是技術(shù)創(chuàng)新、技術(shù)發(fā)展最快的地方，在這個(gè)地方我們歡迎全世界搞電動(dòng)汽車(chē)的、搞電動(dòng)汽車(chē)的專(zhuān)家都來(lái)，讓我們共同為世界電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展，為世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展做出貢獻(xiàn)。

針對(duì)中國(guó)品牌汽車(chē)發(fā)展與國(guó)際合作的問(wèn)題，他提出，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是在改革開(kāi)放中發(fā)展的，中國(guó)汽車(chē)開(kāi)放的速度大于世界上絕大多數(shù)國(guó)家。但是，前些年中國(guó)品牌汽車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)占有率持續(xù)下滑，開(kāi)始有很多人擔(dān)心中國(guó)品牌被外國(guó)品牌擠垮。

在未來(lái)，無(wú)論是中國(guó)品牌還是外國(guó)品牌在中國(guó)市場(chǎng)都會(huì)有增長(zhǎng)，只不過(guò)是誰(shuí)增長(zhǎng)的多誰(shuí)增長(zhǎng)的好而已，那就是誰(shuí)干的好誰(shuí)干的差僅此而已。在世界其他市場(chǎng)，中國(guó)品牌會(huì)通過(guò)像世界上先進(jìn)技術(shù)的學(xué)習(xí)而有很好的業(yè)績(jī)、很好的發(fā)展。而外國(guó)的品牌也因?yàn)橛兄袊?guó)元素的加入，使得你們?cè)谑澜缙渌胤降陌l(fā)展得更好。

城鎮(zhèn)化：汽車(chē)未來(lái)市場(chǎng)的利好

國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心宏觀(guān)經(jīng)濟(jì)部副張立群在演講中指出，城鎮(zhèn)化實(shí)際上對(duì)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展有著不同的影響：人氣度非常高、成長(zhǎng)非常好的大城市，都在采取汽車(chē)限購(gòu)限行的措施，現(xiàn)在實(shí)行限購(gòu)的八大城市，造成汽車(chē)銷(xiāo)售量的降低估計(jì)在200萬(wàn)輛左右。

但是，張立群認(rèn)為，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的成長(zhǎng)性還是非常好的，中國(guó)居民要實(shí)現(xiàn)“中國(guó)夢(mèng)”，與現(xiàn)在汽車(chē)保有量的狀況差距還是非常大的。隨著中國(guó)城鎮(zhèn)化矛盾的解決，隨著中國(guó)城鎮(zhèn)化走出長(zhǎng)周期的谷底，汽車(chē)市場(chǎng)未來(lái)也會(huì)出現(xiàn)相應(yīng)的利好。

這主要有兩個(gè)方面原因：第一是二線(xiàn)城市快速發(fā)展，接棒一線(xiàn)城市在城鎮(zhèn)化方面發(fā)揮重要的作用，像廣東的東莞、福建的福州、江蘇的蘇州、河南的鄭州、安徽的合肥等。

由于這些城市人氣度比較快的提升，它的承載能力就會(huì)明顯提高。城鎮(zhèn)化的積極變化，也意味著汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展空間是在擴(kuò)大的，就是這些對(duì)人口承載能力更大，包括對(duì)汽車(chē)的使用、支持能力更大的熱點(diǎn)二線(xiàn)城市逐步的發(fā)展，那么熱度逐步的從幾個(gè)大城市向一些三線(xiàn)城市、二線(xiàn)城市的轉(zhuǎn)移，使得整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)成長(zhǎng)有一些新的機(jī)遇。

中外品牌差距：品牌影響力

在大會(huì)論壇上，自主品牌車(chē)企的代表、江淮汽車(chē)集團(tuán)董事長(zhǎng)安進(jìn)做了《“品牌向上”引領(lǐng)中國(guó)品牌汽車(chē)突圍》的演講。他認(rèn)為，中國(guó)品牌汽車(chē)經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期學(xué)習(xí)和積累深耕，已經(jīng)發(fā)展到了由量變到質(zhì)變的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，如何在新一輪的產(chǎn)業(yè)變革中沖破藩籬、實(shí)現(xiàn)向上發(fā)展，成為中國(guó)品牌車(chē)企的重大課題。

安進(jìn)直言，相較于外資品牌，中國(guó)品牌與外資品牌的差距集中體現(xiàn)在了品牌影響力上，但品牌影響力是結(jié)果，其背后是產(chǎn)品品質(zhì)、核心技術(shù)、模式創(chuàng)新等的差距。這些差距主要表現(xiàn)在以下幾點(diǎn)：

第一是品牌知名度和溢價(jià)能力不足。近兩年，中國(guó)品牌汽車(chē)在產(chǎn)品質(zhì)量、外觀(guān)設(shè)計(jì)以及性能配置上都有了顯著提升，但品牌認(rèn)可度還不高，主力市場(chǎng)仍集中于10萬(wàn)級(jí)別及以下的經(jīng)濟(jì)型市場(chǎng)，品牌的忠誠(chéng)度還遠(yuǎn)未達(dá)到合資水平。

第二品質(zhì)保證仍然是目前中國(guó)品牌汽車(chē)實(shí)現(xiàn)突破的基礎(chǔ)軟肋，而這一軟肋的突破面臨著開(kāi)發(fā)技術(shù)提升和供應(yīng)鏈成本優(yōu)化難題。

第三是產(chǎn)品創(chuàng)新能力和研發(fā)資源投入不夠。中國(guó)品牌品質(zhì)軟肋的背后，反映出來(lái)的是技術(shù)積累和研發(fā)投入的支撐不夠，是企業(yè)缺乏自主核心技術(shù)能力和產(chǎn)品創(chuàng)新能力的外在表現(xiàn)，靠洋品牌零部件“加身”的拿來(lái)主義，并不能提升中國(guó)自主品牌的品質(zhì)和形象。當(dāng)前，國(guó)內(nèi)部分自主車(chē)企已完全擺脫對(duì)外購(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)的依賴(lài)，能進(jìn)行一定程度的逆向研發(fā)，但仍需要聘請(qǐng)知名的內(nèi)燃機(jī)設(shè)計(jì)公司進(jìn)行技術(shù)支持。同時(shí)也有部分車(chē)企仍完全依賴(lài)國(guó)外企業(yè)的現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)。

第四是產(chǎn)品全生命周期的商業(yè)模式創(chuàng)新存在差距。近年來(lái)，隨著我國(guó)新車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量和私人汽車(chē)保有量的快速增長(zhǎng)，汽車(chē)消費(fèi)者在汽車(chē)的定制、使用、維護(hù)、保養(yǎng)、金融、保險(xiǎn)、二手車(chē)等全生命周期的價(jià)值需求愈加多元且強(qiáng)烈，而中國(guó)品牌的經(jīng)銷(xiāo)渠道體系在由原來(lái)的“賣(mài)產(chǎn)品”轉(zhuǎn)向“賣(mài)產(chǎn)品+賣(mài)服務(wù)”的進(jìn)程明顯落后在華合資品牌和外資品牌。

在指出當(dāng)前自主品牌與外資品牌的差距后，安進(jìn)進(jìn)一步分析汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨四個(gè)方面的挑戰(zhàn)：即能源結(jié)構(gòu)調(diào)整、電動(dòng)化轉(zhuǎn)型和智能化升級(jí)、汽車(chē)共享化和產(chǎn)品生命周期商業(yè)模式創(chuàng)新。

論壇期間還舉辦了各國(guó)汽車(chē)組織主席的互動(dòng)交流。來(lái)自徳國(guó)、意大利、印度、日本、英國(guó)等汽車(chē)協(xié)會(huì)的負(fù)責(zé)人介紹了各自國(guó)家的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)最新趨勢(shì)，并對(duì)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)提出了很多建設(shè)性意見(jiàn)。

《中國(guó)質(zhì)量報(bào)》