中國質(zhì)量新聞網(wǎng)訊（張恒）2019年7月17日，雷諾集團(tuán)與江鈴集團(tuán)正式宣布成立合資公司，以拓展雙方在中國新能源市場的占有率。雷諾在東風(fēng)雷諾已投產(chǎn)電動(dòng)車型e諾，且存在第二家合資企業(yè)華晨雷諾的情況下，還繼續(xù)布局第三家合資企業(yè)。表明雷諾對(duì)中國市場的重視之余，在華戰(zhàn)略已逐步轉(zhuǎn)移。

圖為江鈴集團(tuán)新能源官網(wǎng)公布雷諾集團(tuán)與江鈴集團(tuán)合資的消息

步履維艱的雷諾和“山河破碎”的江鈴

從三江雷諾的黯然離場，到東風(fēng)雷諾的步履蹣跚，以及華晨雷諾充滿未知的未來。在中國，雷諾的成長歷程可謂一波三折。（詳情請(qǐng)見《北京僅剩兩家店，經(jīng)銷商退網(wǎng)會(huì)否打垮東風(fēng)雷諾？》）產(chǎn)品線的延展性與品控一直是制約雷諾在華發(fā)展的重要因素。同時(shí)，雙積分制度（《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》）也使產(chǎn)品線單一的雷諾在中國市場上的處境更加艱難。但作為世界上重要的汽車消費(fèi)市場與制造國，“得中國市場者得天下”的觀念已深入各跨國車企的決策意識(shí)中。此時(shí)，放棄失而復(fù)得的中國市場，顯然是雷諾所不希望看到的。穩(wěn)固乘用車市場，積極開拓新能源市場，并寄希望于借“輕客大亨”華晨之勢(shì)在商用車市場擴(kuò)大戰(zhàn)果，就成了雷諾的當(dāng)務(wù)之急。

而江鈴的處境同樣不妙。這家以生產(chǎn)輕卡、皮卡和輕客著稱車企此前鮮有涉及乘用車領(lǐng)域。此前江鈴與長安合資成立的江鈴控股（即陸風(fēng)汽車的生產(chǎn)企業(yè)），也曾深陷模仿侵權(quán)官司與產(chǎn)品力不佳的泥淖。5月23日，愛馳汽車以17,47億元人民幣并購了江鈴控股的50%股份。借此，作為造車新勢(shì)力的愛馳汽車擁有了自己的造車能力。面對(duì)日益收緊的整車生產(chǎn)資質(zhì)審批與日益增多的造車企業(yè)之現(xiàn)狀，擁有自己的生產(chǎn)能力的愛馳控股擁有10萬輛新能源汽車年產(chǎn)能力的江鈴控股，可謂是一招妙棋。

此前江鈴新能源E100由于設(shè)計(jì)問題賣到黃河以北地區(qū)不能充電，經(jīng)銷商未告知消費(fèi)者就將先行上牌車輛按新車賣給消費(fèi)者等負(fù)面情況，讓江鈴新能源系列產(chǎn)品的銷售之路舉步維艱。加之其前期產(chǎn)品過度依賴補(bǔ)貼，在新能源補(bǔ)貼退坡的大環(huán)境下，江鈴新能源的品牌月銷量僅能維持千臺(tái)上下。最后只能“委身”于“車壇后來人”愛馳。

新公司前景能否得到保障？

雷諾此前在中國新能源汽車市場上的無所作為，并不代表其沒有能力大有作為。首先，雷諾在歐洲投放的電動(dòng)汽車ZOE與Twizy此前備受好評(píng)，ZOE甚至常年盤踞歐洲電動(dòng)車銷量冠軍。足見其在新能源汽車市場的實(shí)力。其次，雷諾與日產(chǎn)和東風(fēng)合作開發(fā)電動(dòng)車型K-ZE即東風(fēng)雷諾e諾已在東風(fēng)雷諾投產(chǎn)。華晨雷諾成立時(shí)，時(shí)任雷諾董事長的戈恩·卡洛斯也曾宣布，將引入華晨雷諾國產(chǎn)的7款商用車中，將有3款電動(dòng)車型。另外，同屬雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟的其他兩大車企日產(chǎn)和三菱同樣在全球市場上推出了LEAF、純電·軒逸、歐藍(lán)德PHEV等銷量表現(xiàn)良好的新能源車型，在聯(lián)盟內(nèi)部可實(shí)現(xiàn)快速、有效的技術(shù)共享。以上這些，都是雷諾可在中國力推新能源汽車的大環(huán)境下，有能力在中國汽車市場上大有作為的有力基礎(chǔ)。

圖為雷諾ZOE（圖片來源：雷諾法國官網(wǎng)）

反觀江鈴方面的“籌碼”，拿得出手的除了整車生產(chǎn)資質(zhì)，似乎只有江鈴新能源這一全國新能源汽車市場上知名度不高且負(fù)面纏身的子公司。但江鈴新能源的產(chǎn)品線恰恰與雷諾的新能源產(chǎn)品線重合，均布局小、微型電動(dòng)汽車。正如可口可樂與百事可樂是否將合并這一許多人爭論了幾十年的話題一樣，雷諾與江鈴在中國市場上的“抱團(tuán)取暖”，不得不說是雙方整合有效資源，摒棄不合理資產(chǎn)配置的電動(dòng)汽車市場終極挑戰(zhàn)。雷諾可以借助江鈴新能源已建設(shè)完備的經(jīng)銷商和售后網(wǎng)絡(luò)在國內(nèi)快速布局，江鈴也可借助雷諾的資金與優(yōu)勢(shì)技術(shù)，完成自己多年來在燃油時(shí)代未完成的夢(mèng)想——進(jìn)軍乘用車領(lǐng)域。

新公司會(huì)否變成下一個(gè)江淮大眾？

歷史總是驚人的相似！對(duì)比江淮與江鈴，都是輕卡市場的弄潮兒，輕客市場的領(lǐng)頭羊，但乘用車領(lǐng)域都停滯不前。進(jìn)入新能源時(shí)代，江淮也曾因堅(jiān)持使用三星動(dòng)力電池電池而未獲得補(bǔ)貼，不得不停產(chǎn)部分車型。補(bǔ)貼退坡后，在售車型的銷量也不容樂觀。雖然江淮與大眾合資稱得上是江淮的強(qiáng)心劑，但合資公司唯一的產(chǎn)品思皓E20X則與江淮iEV7S大同小異，產(chǎn)品市場表現(xiàn)乏力。而斥資50.6億人民幣建成的新工廠只能淪為為蔚來代工的命運(yùn)。隨著蔚來的多元化合作方案開展，這一代工模式可持續(xù)多久就成了未知數(shù)。

圖為江淮iEV7S

思皓E20X

（圖片來源：江淮汽車官網(wǎng)與思皓官網(wǎng)）

江淮大眾項(xiàng)目，稱得上是雷諾與江鈴的合資公司的前車之鑒。資方背景類似、產(chǎn)品定位相近，極有借鑒意義。不排除雷諾將新合資公司作為已呈現(xiàn)頹勢(shì)的東風(fēng)雷諾的“備份”的可能性，但這份斥10億元巨資組建的“備份”一定要有其深厚的戰(zhàn)略意義，雷諾與江鈴的合資之舉稱得上是雙方在中國汽車市場上的背水一戰(zhàn)。