中國質量新聞網(wǎng)訊（實習 張煒晨）“我在特斯拉官方認證二手車買到了一輛‘存在結構性損傷’的事故車”，車主韓先生向中國質量新聞網(wǎng)汽車資訊的投訴中這樣說道。眾所周知，任何汽車品牌的官方認證二手車都有著嚴苛的檢測標準和優(yōu)于行業(yè)的技術鑒定手段，火燒車、泡水車、事故車更是二手車行業(yè)不能觸碰的底線。韓先生不僅“中了獎”，更讓他氣憤的是特斯拉解決問題的態(tài)度。
韓先生的特斯拉ModelS P85小轎車
“一聲巨響，儀表盤五個故障燈同時點亮”
據(jù)韓先生描述，2019年8月24日晚，自己駕駛這輛購自特斯拉官方認證二手車的ModelS P85行駛在高速公路時，突然“嘭”的一聲，儀表盤五個故障燈同時點亮，伴隨而來的剎車、電門完全癱瘓，險些造成重大交通事故。隨即，韓先生的車輛被拖至特斯拉服務中心進行維修，經(jīng)過服務中心的檢查，韓先生被告知此車的電池傘閥、保險等損壞，需要更換，因為電池無法接電，需要更換完配件才能進行檢測。
但韓先生對于工作人員的說法并不認同。韓先生隱約感覺，行駛途中伴隨故障燈報警一同出現(xiàn)的“巨大的響聲”好像沒有工作人員口中說的這么輕松，“我感覺車輛確實存在問題，然后就找了天津本地有司法鑒定資質的權威檢測機構，當時天氣比較冷，特斯拉工作人員拒絕讓檢測師傅和車輛在他們的車間檢測，于是我們幾個人冒著寒風在門口檢測的?！苯Y果，鑒定報告上顯示的鑒定結果證實了韓先生的擔憂，報告顯示該車為“C柱及后翼子板有切割焊接痕跡，存在結構性損傷的事故車”。
韓先生的愛車在拆解檢測過程中被發(fā)現(xiàn)有過明顯結構性損傷
韓先生委托天津本地權威檢測機構檢測的檢測報告
檢測機構出具鑒定報告顯示： 韓先生在特斯拉官方認證二手車購買的車輛是一輛事故車
“ 選擇在特斯拉官方渠道購買就是因為信任 ”
談及為何選擇在特斯拉官方認證 二 手車 平臺購買車輛的原因，韓先生告訴我們，“我在挑選二手車方面沒有任何經(jīng)驗，所以只能選擇 信譽好的 平臺 購買，比如 品牌 官方 認證二手車 平臺 。我覺得， 一般官方二手車的要求和標準要比 普通的 二手車市場 更為 嚴苛，檢測手段也更為先進 。 ” 而 根 據(jù) 韓先生 的描述和本網(wǎng)站在對特斯拉官方網(wǎng)站二手車頻道的查詢，所有特斯拉官方認證的二手車，都是 經(jīng)過 了 全面 的 原廠檢測、300多項權威檢查 和 原廠翻新 檢測的，而且特斯拉官方認證的二手車標準 售出車輛全部為非事故、碰撞或物體撞擊車輛 。
特斯拉官網(wǎng)發(fā)布的認證二手車質量保證
另據(jù)韓先生的描述,售前在與銷售再三確認車況“符合標準”的情況下，本著對特斯拉官方的信任，即使在銷售表示沒有車況確認書和車況檢查報告的情況下，還是一次性付款到特斯拉天津公司花旗銀行對公賬戶，經(jīng)銷售安排于2019年6月5日在天津本地做了正規(guī)購車交付。在交車當日，韓先生就發(fā)現(xiàn)左后車門無法打開，交付完成后，與銷售方取得聯(lián)系后當天去服務中心進行維修更換，雖然在后來用車的2個月零19天中陸續(xù)發(fā)現(xiàn)大小共計20余項問題，但韓先生覺得二手車有些小問題可以理解，跟不會想到自己購買的認證車竟然是一輛事故車。
“買到事故車只能‘補差價換購’，特斯拉 ‘店大欺客’令人心寒”
當韓先生通過鑒定證實自己車輛為事故車后，曾向特斯拉服務中心索取該車的官方二手車鑒定報告進行比對，但特斯拉方面拒絕了韓先生的要求。隨即韓先生將該問題反映至當?shù)氐氖袌霰O(jiān)管局，在官方的介入下，韓先生拿到了特斯拉關于此車的原廠檢驗報告，但是韓先生對此報告的真實性提出了嚴重質疑。
韓先生表示，報告中有幾項大體檢測，其中兩項分別為“是否發(fā)生以往事故”、“是否存在結構性損傷”，特斯拉官方檢測沒有否認發(fā)生過事故，但是否認存在結構性損傷，并且此車切割修復完成時間是2019年5月1日，特斯拉官方檢測報告時間是2019年5月17日，在車輛示意圖上并沒有對切割部分做出任何明確標注。
據(jù)本網(wǎng)站了解，特斯拉ModelS的車身為一體式框架結構，如有切割焊接就會破壞車身結構的一致性，發(fā)生碰撞時車身的強度也會大大降低，存在重大安全隱患。同時，“結構性損傷”也不滿足特斯拉官方二手車認證的出售標準。對此，韓先生表示“我認為不論是虛假報告或隱瞞狀況都屬于欺詐行為，但當我與特斯拉方面協(xié)商解決時，特斯拉的解決方案實在讓我感到氣憤，他們給我的解決方式是我可以通過‘愛車抵值’的方式補差價換車?！?/p>
韓先生與特斯拉工作人員協(xié)商解決賠償?shù)奈⑿沤貓D
“依法維權，已經(jīng)天津立案又被迫撤訴改北京大興”
在與韓先生交談中我們得知，在正常的溝通維權無望的情況下，韓先生已經(jīng)選擇通過法律途徑來解決這個問題。韓先生告訴我們，“其實之前已經(jīng)在天津立案，由于汽車交易在天津，打款賬戶是天津，汽車發(fā)票是天津，產(chǎn)權證上個所有權人是天津，所以我就向特斯拉的天津公司提起訴訟。不過在一審開庭后，特斯拉拿出我們當時雙方訂立的合同，以管轄權爭議提出異議要我去北京打官司，增加我的維權成本和時間，糾結之下，我只能在天津撤訴去北京大興起訴?！蓖瑫r韓先生還告訴我們：“不僅是訴訟管轄權的問題，合同還顯示特斯拉有權把法務問題轉移給全國任意一家特斯拉公司，所以我認為特斯拉方面一直是‘踢皮球’的態(tài)度。”
采訪最后，韓先生也向我們表明了他的態(tài)度：“我很氣憤，同時我也會依法維權到底，如果法院判決車輛確實是事故車且特斯拉存在欺詐行為，特斯拉必須退一賠三，并且公開作出道歉?！?/p>
作為時常解決因車輛發(fā)生產(chǎn)品缺陷以及質量問題的中國質量新聞網(wǎng)汽車資訊而言，用法律的武器維護自己的合法權益是韓先生目前最有效的武器，而中國質量新聞網(wǎng)汽車資訊也將持續(xù)關注此事，相信公正的裁決會交還韓先生一個公道。同時，我們在此也建議已經(jīng)在國內設廠并開啟本土化生產(chǎn)的特斯拉，在事實清晰且消費者在合理、合法的維權時，要正視國內車主的訴求，拿出解決問題的態(tài)度及誠意，不要以辛苦積累的口碑作為“賭注”。車輛出現(xiàn)問題并不可怕，可怕的是廠家對于車主漠視的態(tài)度，不僅把車主推向對立面，對品牌形象的傷害更是無法挽回的，“千里之堤潰于蟻穴”。
