中國質(zhì)量新聞網(wǎng)訊（實習(xí) 張煒晨）7月2日，蔚來汽車公布6月交付數(shù)據(jù)，蔚來在6月共交付3740輛車，同比增長179%。繼5月交付3436輛破紀(jì)錄后再創(chuàng)新高。與此同時，蔚來第二季度共交付10331輛車，首次實現(xiàn)單季交付數(shù)破萬。

在車市下行和疫情沖擊影響下，，很多車企陷入困境，蔚來汽車能逆勢而上，可謂來之不易。

新融資大未來，蔚來汽車逆勢而上

7月2日，蔚來公布的最新月度交付數(shù)據(jù)顯示，蔚來6月共交付3740 輛車，同比增長179%，繼5月交付3436輛破紀(jì)錄后再創(chuàng)新高。自3月以來，蔚來已連續(xù)四個月實現(xiàn)環(huán)比上漲。與此同時，蔚來二季度共交付10331輛車，首次實現(xiàn)單季交付數(shù)破萬。蔚來汽車積極的態(tài)勢，是很多造車新勢力陣營“戰(zhàn)友”所不具備的。獲得新融資后落戶合肥，對蔚來汽車而言是前進(jìn)之路上重要的里程碑，蔚來的資金壓力得到緩解。

據(jù)了解，今年2月25日，蔚來汽車宣布與合肥市簽署合作框架協(xié)議，蔚來中國總部項目將落戶合肥，合肥政府將通過指定的投資公司并聯(lián)合市場化投資人對該項目投資。

根據(jù)經(jīng)修訂及補(bǔ)充的最終協(xié)議，合肥方面將分五期支付70億元現(xiàn)金投資；此外，蔚來還將向蔚來安徽注入42.6億元人民幣的資金。投資完成后，蔚來將持有蔚來安徽75.885%的控股權(quán)益，投資者將共計持有24.115%的少數(shù)股東權(quán)益。6月29日晚間，蔚來汽車官方披露合肥戰(zhàn)略投資協(xié)議新進(jìn)展。來自蔚來汽車的官方公告稱，蔚來（安徽）控股有限公司已收到來自合肥市建設(shè)投資控股（集團(tuán)）有限公司等投資者的第一期33億元人民幣和第二期15億元人民幣的現(xiàn)金投資，而首期剩余的2億元人民幣將根據(jù)約定付款時間在2020年9月30日前支付。此外，蔚來也完成了對蔚來（安徽）控股有限公司12.78億元人民幣的首期注資和12.78億元人民幣的第二期注資。

蔚來公布的6月交付數(shù)據(jù)

資金成為造車新勢力最大難題

相較于蔚來汽車的佳迅不斷，同屬造車新勢力的博郡、拜騰和賽麟的境遇不容樂觀。

博郡汽車成立于2016年，但公司的量產(chǎn)計劃遲遲未有進(jìn)展。進(jìn)入2020年，博郡汽車與合資公司天津博郡的經(jīng)營問題逐步突顯，公司已經(jīng)資不抵債，且“拖欠工資”“公司官司纏身”的傳言頻出，可謂內(nèi)憂外患。6月15日，博郡汽車通過其社交賬號發(fā)布消息稱，公司正在關(guān)閉，并決定出售CAD數(shù)據(jù)、電池管理系統(tǒng)專利等相關(guān)資產(chǎn)。至此，博郡汽車的出局已經(jīng)塵埃落定，資金問題是博郡造車?yán)硐肫茰绲淖畲笤颉?/p>

6月15日博郡汽車通過社交賬號發(fā)布消息稱，公司正在關(guān)閉，并決定出售CAD數(shù)據(jù)、電池管理系統(tǒng)專利等相關(guān)資產(chǎn)。

2017年9月拜騰汽車正式發(fā)布，在中國南京設(shè)立全球運(yùn)營總部、智能制造基地及研發(fā)中心，在硅谷設(shè)立負(fù)責(zé)智能汽車用戶體驗和自動駕駛等前沿技術(shù)開發(fā)的北美總部，在德國慕尼黑設(shè)立負(fù)責(zé)車輛設(shè)計與產(chǎn)品概念研發(fā)的設(shè)計中心。此外，拜騰在中國北京、上海、香港分別設(shè)有負(fù)責(zé)對外事務(wù)、市場、銷售和設(shè)計、資本市場事務(wù)的辦公室。

拜騰共進(jìn)行過4輪融資，總金額約84億元，如今資金耗盡急需融資，公司運(yùn)營也陷入停滯。近日網(wǎng)曝拜騰員工討薪維權(quán)，涉及人數(shù)達(dá)千人，拖欠員工薪資4個月之久，而拜騰南京工廠因欠費(fèi)停水?dāng)嚯?，辦公室撤租。此外，拜騰仍有欠款4.7億元未向一汽夏利付清。6月30日，拜騰汽車內(nèi)部郵件通知中國區(qū)全體員工，公司自7月1日起停工停產(chǎn)，全體員工待崗，公司不再安排工作，拜騰也成為又一個因融資困難而遭遇經(jīng)營危機(jī)的企業(yè)。

另一家資金鏈斷裂、遭員工集體討薪的車企為江蘇賽麟汽車。去年7月江蘇賽麟豪擲重金在鳥巢舉辦發(fā)布會，推出微型電動車賽麟邁邁，銷量慘淡。近日有媒體報道，江蘇賽麟位于如皋的兩個工廠生產(chǎn)車間已經(jīng)大門緊閉，

在自稱賽麟前法務(wù)員工的一封“虛假技術(shù)出資，涉嫌貪污巨額國資”舉報信傳出后，讓江蘇賽麟瞬間陷入停擺，董事長王曉麟發(fā)布內(nèi)部信也承認(rèn)公司危機(jī)。王曉麟在內(nèi)部信中表示，受舉報事件影響致公司5月份到位的30億資金被擱置，如果股東之間不能達(dá)成一致解決公司的運(yùn)營資金，公司將無以為繼。目前，江蘇南通當(dāng)?shù)毓俜揭呀槿胝{(diào)查，并查封了賽麟部分資產(chǎn)。

賽麟汽車

造車新勢力或?qū)⒂瓉泶笙磁?/strong>

多家車企因資金問題已經(jīng)出現(xiàn)經(jīng)營困難，前途未卜。眾泰汽車自2019年起就出現(xiàn)經(jīng)營問題，多個生產(chǎn)基地停工停產(chǎn)，巨額虧損導(dǎo)致欠薪欠款風(fēng)波近期持續(xù)發(fā)酵。另外，如今力帆股份也已深陷債務(wù)危機(jī)，公司涉及訴訟（仲裁）已達(dá)392件，涉及金額29.06億元。

當(dāng)前國內(nèi)汽車市場處于縮量競爭的新階段，市場的集中度在不斷提高，弱勢品牌面臨淘汰出局，而新冠疫情如同催化劑，加快了企業(yè)淘汰的速率。

造車新勢力的存活更是難上加難，除了造車經(jīng)驗和技術(shù)、清晰的定位，雄厚的資金儲備也是新勢力造車應(yīng)該具備的重要因素，因為資本的充足能維持多久決定了企業(yè)的未來能夠走多遠(yuǎn)。

所以，面對更加白熱化的競爭，造車新勢力陣營或?qū)㈤_始大洗牌，陣營中的大部分企業(yè)注定會被淘汰出局。造車新勢力并非造夢新勢力，構(gòu)建理想藍(lán)圖之前，首先需要面對現(xiàn)實！