銷量持續(xù)大增市場初具反響

插電式混合動力車型或成新寵

中國質(zhì)量新聞網(wǎng)訊 （實習 劉嵩） 近日，瑞典公布了6月份新能源汽車銷量，新能源汽車銷量同比上漲86%，占6月汽車總銷量的26%。在所有售出的車型中，純電動汽車占比為7%，同比增加2%；插電式混合動力汽車的占比為19%，同比增加12%。

沃爾沃XC90 T8（圖片來自沃爾沃官方網(wǎng)站）

不僅是瑞典，從今年1月份開始，歐洲市場中插電式混合動力車型銷量一直處于快速增長態(tài)勢。以德國為例，今年1月份，德國插電式混合動力車型銷量同比增長了600%，這得益于中大型插電式混動車型的銷量猛增。換言之，對于日常更貼合全家使用的中大型汽車中，消費者認可了插電式混動車型能夠代替燃油版車型，完成日常的車輛使用需求。

能更好平衡法規(guī)和市場需求

今年1月1日起，歐盟開始執(zhí)行新的碳排放標準(針對乘用車和輕型商用車)，汽車制造商們生產(chǎn)的95%新車碳排放量不得超過95g/km，到2021年更是必須100%達標。二氧化碳排放量每公里低于50g的插電式混合動力汽車可用來抵消其他車輛的排放量，這也使車企看到了插電式混合動力車型能夠?qū)ζ胶馓寂欧抛龀鲇行ж暙I。

寶馬530Le（圖片來自寶馬官方網(wǎng)站）

事實上，插電式混合動力汽車的電池組要足夠大才能應對新的碳排放標準，其制造成本要比32kWh電池組的小型電動車更高。但相對而言，插電式混合動力車型要比純電動車型更好銷售，且插電式混合動力車型增加的成本要比免的罰款更少。以奔馳和寶馬為例，如果奔馳和寶馬不減少當前判罰水平至歐盟標準，他們將分別面臨9.97億歐元和7.54億歐元的罰款。

在此背景下，歐洲多家車企宣布將新能源汽車的研發(fā)重點放在插電式混合動力車型上。雖然有分析認為，大力發(fā)展插電式混合動力車型是技術上的倒退，因其無法滿足未來零排放的要求標準；但相對于標準而言，根據(jù)目前市場的趨勢及需求，插電式混合動力技術或許存在更大的優(yōu)勢。

得到歐洲多家主流車企大力發(fā)展

前文提到，目前需求量大的插電式混核動力車型多為中大型車。這對于奔馳和寶馬兩家車企而言，旗下可用于完成動力轉(zhuǎn)換的中大型車型相對較多，且均是同級中的豪華車型，符合目前歐洲新能源車型的銷售趨勢。另一方面，插電式混合動力車型更適合兼顧動力舒適與實用性的車型使用。

奧迪Q7 e-tron（圖片來自奧迪官方網(wǎng)站）

因此，插電式混合動力車型能夠很好的規(guī)避因排放標準帶來的利潤損失風險，而更好的產(chǎn)品力也能受到更多用戶的青睞。所以即便在插電式混合動力車型研發(fā)制造成本更高的情況下，奔馳和寶馬依然選擇其作為目前的技術發(fā)展重點。

BBA中的另外一家，奧迪亦是如此。在目前奧迪在售車型中，各級別旗艦款車型，如奧迪A6L新能源、奧迪Q7新能源均采用插電式混合動力技術，能夠更好的保證車輛的全面性能。與奧迪同平臺的保時捷同樣采用此策略。目前在售車型中，保時捷兩款明星車型Panamera新能源和Cayenne新能源都采用了插電式混合動力技術。

此外，大眾集團旗下的大眾品牌，同樣存在這一特征。目前在售的車型中，如高爾夫和中國特供的朗逸在內(nèi)的A級車采用了純電動技術，而帕薩特、途觀L、邁騰GTE以及蔚攬則均使用了插電式混合動力技術。

沃爾沃也曾于今年開年時表示，希望今年在歐洲總銷量中有四分之一是插電式混合動力車型。

綜上所述，多數(shù)車企的主流旗艦車型都在向插電式混合動力技術靠近，除因其能夠更好的替代燃油車型外，更重要的是插電式混合動力車型在市場中已經(jīng)初具反響，未來有較大的上升空間。

或影響中國新能源車市格局

分析完歐洲市場，我們再看國內(nèi)車市。2019年，中國新能源乘用車市場全年累計銷量93.8萬輛，同比下滑1.5%，插電式混合動力車型銷量為20.75萬輛，同比下滑11.3%。其中，A級轎車插電混動車型市場份額占25.1%，A級SUV占20.3%，B級SUV占18.3%。

大眾帕薩特 PHEV（圖片來自上汽大眾官方網(wǎng)站）

限制中國插電混動車型銷售的原因基本有兩點：其一，在中國銷售的插電混動車型相對較少，且只有續(xù)航里程大于50公里的車型才能得到補貼；其二，一些限購城市無法使用新能源購車指標為插電混動車型上牌，導致插電混動車型未受太多關注。

目前，有較多的主流車企表示會將插電式混合動力產(chǎn)品陸續(xù)引進中國，在有了更多選擇之后，中國新能源車市格局或?qū)a(chǎn)生變化。中國消費者在某些購車理念上與歐洲消費者無異，如在插電式混合動力產(chǎn)品的選擇上，中國消費者同樣青睞于中大型產(chǎn)品。一組數(shù)據(jù)驗證了此點，2019年中國最暢銷的插電式混合動力車型中，寶馬5系Le以銷售26,346輛的成績排名第一，帕薩特PHEV以年銷17,986輛的成績排名第三。

插電式混合動力車型的優(yōu)勢就在于集成了燃油車和純電動車實用性上的優(yōu)點，而中國目前存在著插電混動車型的市場空白，且市場潛力巨大。如果插電混動車型利用自身的產(chǎn)品優(yōu)勢，價格能做到接近于傳統(tǒng)燃油車，插電混動車型會對燃油車和純電動車市場帶來不小的沖擊，也很可能產(chǎn)生國外車企的插電混動產(chǎn)品逐漸吞噬自主品牌純電動車型的局面。

綜上，未來世界范圍內(nèi)都會以汽車零排放為發(fā)展目標，但市場表現(xiàn)能夠證明，從燃油車直接過渡至純電動汽車并不能為消費者所接受，插電式混合動力車型便是其中最好的過渡產(chǎn)品。其能夠在短時間內(nèi)滿足車企應對排放法規(guī)的需求，同時又更易令用戶所接受；最重要的是，插電式混合動力車型是在目前階段相對于純電動汽車更為安全、且實用性更接近于燃油車的車型，這也是各大車企選擇發(fā)展插電式混合動力車型的重要原因。