中國質量新聞網訊（實習 余昶）7月8日，中國汽車流通協(xié)會發(fā)布2020年6月份“汽車經銷商庫存”調查結果：6月份汽車經銷商綜合庫存系數(shù)為1.74，同比上升26.1%，環(huán)比上升12.3%，庫存水平位于警戒線以上。結合此前發(fā)布的6月汽車經銷商庫存預警指數(shù)為56.8%，位于榮枯線之上；可以看出中國汽車市場還未能從新冠疫情影響中恢復。同時受到年中考核影響，預計經銷商在下個月繼續(xù)經受相當大的庫存壓力。

庫存同環(huán)比雙增經銷商壓力增加

汽車經銷商庫存系數(shù)能夠反映汽車經銷商經營品牌當前的庫存深度。據悉，6月經銷商庫存調查對象主要為2017年度中國汽車流通行業(yè)百強經銷商集團，覆蓋全國大部分省份千余家4S店，并具有廣泛的品牌覆蓋面。

根據國際同行業(yè)通行的慣例，庫存系數(shù)在0.8-1.2之間，反映庫存處在合理范圍；庫存系數(shù)大于1.5，反映庫存達到警戒水平，需要關注；庫存系數(shù)大于2.5，反映庫存過高，經營壓力和風險都非常大。

6月庫存系數(shù)同環(huán)比雙增長，這是該系數(shù)連續(xù)降低兩個月后，首次出現(xiàn)反彈。根據乘聯(lián)會調查分析結果，主要由于4、5月份的各類活動和政策補貼等舉措刺激消費，透支市場需求。去年同期國五車去庫存，拉低基數(shù)，也是庫存系數(shù)同比增長的原因之一。

此外也受到傳統(tǒng)淡季、市場需求不足、高溫降雨等天氣的影響，經銷商降價促銷，仍出現(xiàn)集客下滑、成交率下降、銷量增幅放緩等現(xiàn)象，廠家批售持續(xù)，經銷商庫存當量高，庫存壓力加大。疫情的沖擊使得本就飽受車市壓力的經銷商生存壓力大增。根據中國流通協(xié)會公開資料，2019年全國累計退網經銷商近3000家，而2020年前5個月注銷/吊銷經銷商就超2000家。

各系品牌庫存系數(shù)環(huán)比均有上升

按品牌來看，高端豪華&進口品牌、合資品牌及自主品牌庫存系數(shù)環(huán)比上升。高端豪華&進口品牌庫存系數(shù)為1.35，環(huán)比上升8.0%；合資品牌庫存系數(shù)為1.77，環(huán)比上升23.7%；自主品牌庫存系數(shù)為2.07，環(huán)比上升8.8%。

其中，6月庫存深度超過2個月的品牌有14個，庫存深度最高的3個品牌分別為：捷豹路虎、榮威、東風悅達起亞。

從分類別系數(shù)可以看出，盡管受到全球疫情影響，海外工廠復工時間較晚，豪華品牌部分車型出現(xiàn)貨源不足、交貨時間延長，但在終端優(yōu)惠等一系列政策刺激下，豪華品牌銷量降幅不大，庫存壓力處于合理范圍內。

相對的，合資品牌新車上市在5、8月集中爆發(fā)，價格也進一步下探，在老款車型沒能清庫前就進入市場，導致經銷商庫存增加；同時擠壓自主品牌市場，高低分化進一步加劇，再加上廠商促銷政策有所回收，合資品牌與自主品牌庫存壓力雙雙增加。

下半年有望趨于平穩(wěn)

今年上半年，中國汽車市場在政策扶持下雖然有著回暖趨勢，但市場透支持續(xù)，五六月份的車展和促銷活動擾亂了汽車市場銷售節(jié)奏和價格。，同時傳統(tǒng)淡季影響仍在，7月難以延續(xù)五六月增速表現(xiàn)，市場需求下降，經銷商的經營壓力依然很大，預計7月市場環(huán)比回落，由于去年國五車清庫基數(shù)低，同比或接近去年同期。

從下半年來看，國家層面利好政策在上半年基本布局完成：多角度支持新能源汽車，促進新老汽車更新等。下半年政策具體就看地方政府如何出臺相應落地政策，預計下半年中國汽車市場會恢復此前正常的市場規(guī)律。另外，隨著下半年的新車集中上市、車展活動逐步啟動，“金九銀十”旺季的到來，多重因素作用下今年中國汽車市場有望趨于平穩(wěn)。