中國(guó)質(zhì)量新聞網(wǎng)訊 （實(shí)習(xí) 劉嵩） 近日，馬自達(dá)公布了其6月份在華銷(xiāo)量。2020年6月，馬自達(dá)品牌在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量共計(jì)21,002輛，同比增長(zhǎng)10.5%。截至上半年，馬自達(dá)在華銷(xiāo)量共97,330輛，同比下滑8.5%。

（圖片來(lái)自馬自達(dá)官方網(wǎng)站：馬自達(dá)CX-4）

細(xì)分到兩大經(jīng)銷(xiāo)體系，今年上半年一汽馬自達(dá)銷(xiāo)量為40,379輛，主力車(chē)型CX-4銷(xiāo)量為23,549輛，占總銷(xiāo)量的58.3%，6月份銷(xiāo)量為6,419輛，環(huán)比呈下降趨勢(shì)。長(zhǎng)安馬自達(dá)上半年銷(xiāo)量為56,951輛，主力車(chē)型昂克賽拉銷(xiāo)量為39,648輛，占總銷(xiāo)量的69.6%。

近兩年來(lái)，馬自達(dá)持續(xù)出現(xiàn)銷(xiāo)量下滑跡象。究其原因，筆者認(rèn)為產(chǎn)品線(xiàn)狹窄，產(chǎn)品力出現(xiàn)問(wèn)題是導(dǎo)致馬自達(dá)銷(xiāo)量持續(xù)走低的主要原因。

成也“產(chǎn)品”敗也“產(chǎn)品”

從二者的車(chē)型銷(xiāo)量占比能夠看出，馬自達(dá)產(chǎn)品線(xiàn)匱乏的問(wèn)題愈發(fā)明顯。目前銷(xiāo)售體系中，一汽馬自達(dá)僅有阿特茲和CX-4兩款車(chē)型在售，而長(zhǎng)安馬自達(dá)雖然有昂克賽拉、CX-30、CX-5以及CX-8四款車(chē)型在售，但僅是昂克賽拉一款車(chē)型就占其總銷(xiāo)量的7成，表現(xiàn)出長(zhǎng)安馬自達(dá)其他產(chǎn)品存在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力嚴(yán)重不足的問(wèn)題。

起初，馬自達(dá)通過(guò)僅有的幾款車(chē)型，在中國(guó)打造出獨(dú)特的品牌調(diào)性，同時(shí)收獲了一大批忠實(shí)粉絲。而馬自達(dá)自身的獨(dú)特調(diào)性就是通過(guò)不斷強(qiáng)化現(xiàn)有產(chǎn)品，來(lái)應(yīng)對(duì)快速發(fā)展的汽車(chē)市場(chǎng)。

而對(duì)于新技術(shù)，馬自達(dá)往往采取非常謹(jǐn)慎的態(tài)度，并不急于將其快速推廣。如2019年初傳出的全新馬自達(dá)3搭配的全新創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)Skyactiv-X發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型，至今并未在中國(guó)市場(chǎng)推出。

近兩年來(lái)，馬自達(dá)在中國(guó)除了引入CX-30及CX-8兩款車(chē)型外，在技術(shù)層面上并沒(méi)有實(shí)質(zhì)性的突破。新款車(chē)型幾乎只是將造型改變成目前的家族設(shè)計(jì)風(fēng)格，在核心技術(shù)以及功能配置上并未做大的改動(dòng)，也就是說(shuō)，馬自達(dá)依靠了現(xiàn)有的技術(shù)支撐了多年，“吃老本”吃的非常嚴(yán)重。此前傳出馬自達(dá)新引進(jìn)國(guó)內(nèi)的CX-30車(chē)型將搭載全新創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)，但實(shí)際上，此款車(chē)依舊搭載第一代創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)，與傳聞不符。

車(chē)輛故障頻發(fā)品牌陷口碑危機(jī)

進(jìn)入2020年，能夠令馬自達(dá)登上熱搜的消息不是全新創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)何時(shí)引進(jìn)，也不是馬自達(dá)即將推出渦輪增壓車(chē)型，而是大批量的產(chǎn)品質(zhì)量投訴。

究其原因，無(wú)論是一汽馬自達(dá)還是長(zhǎng)安馬自達(dá)，被投訴最多的問(wèn)題就是車(chē)輛異響。更為嚴(yán)重的是，部分車(chē)主即使進(jìn)行了車(chē)輛的拆解維修，也找不出異響源頭，這無(wú)疑會(huì)令用戶(hù)懷疑馬自達(dá)的產(chǎn)品質(zhì)量。在出現(xiàn)產(chǎn)品信任危機(jī)的同時(shí)，馬自達(dá)品牌口碑也會(huì)不斷下滑。事實(shí)上，馬自達(dá)產(chǎn)品異響的問(wèn)題在近幾年中頻繁出現(xiàn)，即便馬自達(dá)在不斷優(yōu)化其產(chǎn)品，但仍未能徹底解決問(wèn)題。截至目前，馬自達(dá)官方并未出面解釋此問(wèn)題。

無(wú)獨(dú)有偶，馬自達(dá)質(zhì)量問(wèn)題不僅是存在于異響。2019年9月，中國(guó)質(zhì)量新聞網(wǎng)汽車(chē)資訊曾對(duì)長(zhǎng)安馬自達(dá)CX-5行駛間突然熄火的問(wèn)題進(jìn)行了調(diào)查，先后有100多位車(chē)主向中國(guó)質(zhì)量新聞網(wǎng)汽車(chē)資訊反映此問(wèn)題，說(shuō)明這并不是單純的個(gè)案。而在對(duì)技術(shù)專(zhuān)家采訪時(shí)，中國(guó)質(zhì)量新聞網(wǎng)汽車(chē)資訊了解到，此次問(wèn)題是因零部件設(shè)計(jì)不合理所造成的。對(duì)此，當(dāng)時(shí)馬自達(dá)與上述異響情況一樣，并未第一時(shí)間對(duì)產(chǎn)品缺陷進(jìn)行說(shuō)明。

不斷出現(xiàn)的質(zhì)量問(wèn)題使得以“技術(shù)”和“工匠精神”為標(biāo)簽的馬自達(dá)陷入尷尬，不愿在中國(guó)市場(chǎng)推出新技術(shù)、只是依靠“不斷優(yōu)化”來(lái)應(yīng)付市場(chǎng)，若短時(shí)間內(nèi)再次出現(xiàn)致命的產(chǎn)品缺陷，馬自達(dá)損失的很可能不僅僅是銷(xiāo)量，在中國(guó)積攢了多年的口碑也會(huì)消失殆盡。

應(yīng)加強(qiáng)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視

今年2月份，馬自達(dá)的一份報(bào)告顯示，2022年3月份前將不會(huì)推出全新車(chē)型，而其現(xiàn)有的車(chē)型也不會(huì)做大尺度的更新?lián)Q代。

馬自達(dá)中國(guó)的董事長(zhǎng)渡部宣彥曾不止一次表示，針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，馬自達(dá)不是以銷(xiāo)量論英雄的車(chē)企，更不會(huì)同競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手打價(jià)格戰(zhàn)。在“利”字當(dāng)頭的車(chē)市，尤其是處于存量時(shí)代，放棄銷(xiāo)量幾乎等于放棄利潤(rùn)，這或許意味著馬自達(dá)將要面臨更艱難的處境。

若只放眼于中國(guó)市場(chǎng)，馬自達(dá)以現(xiàn)在的發(fā)展趨勢(shì)，處境可能會(huì)愈發(fā)艱辛，但馬自達(dá)并不是以中國(guó)市場(chǎng)為中心的車(chē)企。馬自達(dá)最大的營(yíng)銷(xiāo)市場(chǎng)為歐洲、北美以及日本本土。由此看來(lái)，中國(guó)的銷(xiāo)量只要保證在一個(gè)可控的范圍，就不會(huì)對(duì)馬自達(dá)有過(guò)大的影響。

種種跡象表明，馬自達(dá)還未像其他主流車(chē)企一樣，將中國(guó)市場(chǎng)作為全球最重點(diǎn)銷(xiāo)售市場(chǎng)之一。中國(guó)市場(chǎng)雖遇存量時(shí)代，但仍能保持全球汽車(chē)銷(xiāo)量霸主的地位，且離汽車(chē)社會(huì)還有相當(dāng)一部分差距，發(fā)展?jié)摿薮?。也就是說(shuō)，若馬自達(dá)能像重視歐美市場(chǎng)那樣重視中國(guó)市場(chǎng)，相信中國(guó)很快會(huì)取代歐美，成為馬自達(dá)全球最大的營(yíng)銷(xiāo)市場(chǎng)。

結(jié)語(yǔ)：對(duì)于不看重利潤(rùn)的馬自達(dá)來(lái)說(shuō)，短期的銷(xiāo)量和利潤(rùn)的下滑可能不會(huì)對(duì)其產(chǎn)生太大影響；但對(duì)于看中情懷和口碑的馬自達(dá)來(lái)說(shuō)，產(chǎn)品問(wèn)題及技術(shù)推廣滯后或許會(huì)對(duì)其帶來(lái)巨大影響。從馬自達(dá)6引入中國(guó)開(kāi)始，馬自達(dá)便通過(guò)獨(dú)特的技術(shù)理念吸引了大批擁躉。如今，在中國(guó)只剩下情懷的馬自達(dá)或許應(yīng)該保持初心，為中國(guó)消費(fèi)者帶來(lái)更多的驚艷產(chǎn)品，而不是通過(guò)“吃老本”來(lái)拴住粉絲們的心。