編者按:

發(fā)展新能源汽車，是我國(guó)從汽車大國(guó)邁向汽車強(qiáng)國(guó)的必經(jīng)之路，也是重要的國(guó)家產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略舉措。2012年，國(guó)務(wù)院發(fā)布實(shí)施《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》，拉開(kāi)了我國(guó)新能源車發(fā)展的序幕。多年來(lái)，我國(guó)堅(jiān)持電動(dòng)化的戰(zhàn)略取向，新能源車發(fā)展得到了舉世矚目的進(jìn)步，成為引領(lǐng)世界汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的重要力量。

如今，電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化的汽車“新四化”潮流，已成為全球公認(rèn)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)。中國(guó)新能源車在嘗試中不斷摸索，走出了屬于自己的發(fā)展路徑。為此，我們將緊跟我國(guó)新能源車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀，總結(jié)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，迎接即將到來(lái)的新篇章。

我國(guó)新能源車市場(chǎng)從資本集中涌入、百家爭(zhēng)先恐后上馬的階段，真正進(jìn)入了優(yōu)勝劣汰、適者生存的“下半場(chǎng)”。在這場(chǎng)沒(méi)有硝煙的戰(zhàn)爭(zhēng)中，一部分造車“新勢(shì)力”走到了生命周期的盡頭。與此同時(shí)，不僅僅是造車“新勢(shì)力”，在我國(guó)汽車市場(chǎng)上征戰(zhàn)多年的國(guó)有汽車企業(yè)和民營(yíng)汽車企業(yè)，同樣面臨著轉(zhuǎn)型的陣痛和變革的艱辛。對(duì)于更為嚴(yán)苛的生存環(huán)境，唯有創(chuàng)新和變革，是每個(gè)企業(yè)都無(wú)法繞過(guò)的征途。

今年是長(zhǎng)城汽車成立的三十周年，在這樣的一個(gè)時(shí)刻，長(zhǎng)城汽車總裁魏建軍卻發(fā)出了“長(zhǎng)城汽車是否能夠挺過(guò)下一年”的讖問(wèn)?！皩?duì)于汽車行業(yè)，隨著全球經(jīng)濟(jì)動(dòng)態(tài)的影響，尤其是在疫情的推波助瀾下，每一個(gè)車企的生存空間都在被逐漸擠壓。國(guó)內(nèi)的形勢(shì)也不容樂(lè)觀，中國(guó)品牌發(fā)展的窗口期已經(jīng)關(guān)閉，在外資品牌和造車‘新勢(shì)力’的合圍之下，我們要想順利地度過(guò)寒冬絕非易事?！痹诮邮苋嗣窬W(wǎng)記者采訪時(shí)，魏建軍這樣表示。

“但危險(xiǎn)與機(jī)會(huì)從來(lái)都是相伴而生，只要我們預(yù)見(jiàn)到危機(jī)，把握住機(jī)會(huì)，我們就能挺過(guò)冬天，迎來(lái)春天?！痹诰栉C(jī)的同時(shí)，魏建軍同樣保持了對(duì)產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀的自信。

事實(shí)上，不少汽車行業(yè)的有識(shí)之士都與魏建軍英雄所見(jiàn)略同。北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)、黨委書記徐和誼在接受人民網(wǎng)記者采訪時(shí)表示，“‘?！汀畽C(jī)’總是共同生存的，克服危即是機(jī)。”席卷全球的新冠肺炎疫情確實(shí)給經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)巨大的不確定性，也讓本已處于調(diào)整期的汽車行業(yè)遭遇了疊加的沖擊。經(jīng)歷了近30年高速發(fā)展的中國(guó)汽車在追求“由大變強(qiáng)”的關(guān)鍵時(shí)刻按下了“暫停健”，產(chǎn)業(yè)的發(fā)展壓力陡增?！暗俏覀円舶l(fā)現(xiàn)了一個(gè)現(xiàn)象，中國(guó)依然是全球最大的汽車市場(chǎng)。同時(shí)，我們國(guó)家人均汽車的保有量和人均的收入水平較發(fā)達(dá)國(guó)家又存在很大的差距。這意味著，雖然告別高速增長(zhǎng)的黃金時(shí)代卻不意味著產(chǎn)業(yè)處于一個(gè)斷檔，政策紅利和消費(fèi)潛力的持續(xù)釋放，仍蘊(yùn)含著增長(zhǎng)的機(jī)遇?！彼f(shuō)。

長(zhǎng)安汽車總裁、黨委書記朱華榮也表示，“熬住短期陣痛，擁抱技術(shù)革命，迎接未來(lái)二十年發(fā)展周期新機(jī)遇?！?/p>

數(shù)據(jù)更能佐證這一點(diǎn)，4月起，我國(guó)汽車銷量開(kāi)始逐漸恢復(fù)到疫前水平；到了5月份，開(kāi)始出現(xiàn)同比增長(zhǎng)。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)剛剛公布的6月數(shù)據(jù)顯示，新車銷量同比增長(zhǎng)11%，達(dá)到了228萬(wàn)輛。雖然上半年我國(guó)整體汽車銷量下滑了22%，但自4月開(kāi)始，中國(guó)汽車市場(chǎng)開(kāi)成呈現(xiàn)V字形反彈。中國(guó)成為疫情當(dāng)中，全球復(fù)蘇最早的汽車市場(chǎng)。

“?！迸c“機(jī)”總是相伴相生。在全球汽車產(chǎn)業(yè)“新四化”的趨勢(shì)下，作為最先復(fù)蘇的汽車市場(chǎng)，越來(lái)越多的主流外資車企正在將中國(guó)作為新能源化和智能網(wǎng)聯(lián)化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略核心的陣地。以寶馬為例，其發(fā)布的最新銷售數(shù)據(jù)顯示，今年第二季度，寶馬在中國(guó)的銷量為212617輛，同比增長(zhǎng)17%。而同期在美國(guó)的銷量下降了40%，在歐洲下降了46%。

而在美國(guó)，通用汽車公司第二季度的銷量下降了34%、日本豐田汽車公司在美國(guó)的銷量下降了約三分之一、菲亞特克萊斯勒汽車公司在美國(guó)的銷量下降了39%。

與之相對(duì)，越來(lái)越多的外資車企把中國(guó)作為全球最重要的投資市場(chǎng)，通過(guò)創(chuàng)新技術(shù)、換代產(chǎn)品、加大投資等方式，形成對(duì)中國(guó)本土品牌在轉(zhuǎn)型方向的最強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

空前激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境讓越來(lái)越多的中國(guó)車企開(kāi)始走上技術(shù)創(chuàng)新的轉(zhuǎn)型之路。魏建軍認(rèn)為，數(shù)字化、智能化的變革浪潮洶涌而至，企業(yè)必須進(jìn)行一次“脫胎換骨”式的改變，必須完成從“中國(guó)汽車制造企業(yè)向全球化出行科技公司”的蛻變，唯有如此，才有更多可能在未來(lái)更加殘酷的競(jìng)爭(zhēng)中走得更遠(yuǎn)。

徐和誼則認(rèn)為，除了技術(shù)上的創(chuàng)新突破，中國(guó)車企還具備本土作戰(zhàn)的優(yōu)勢(shì)條件。他表示，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)用11年的開(kāi)拓進(jìn)取走在了全球新能源化轉(zhuǎn)型的前列，并已經(jīng)連續(xù)5年位居全球新能源汽車產(chǎn)銷第一，具備了全球最成熟的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，擁有了一批具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的整車和零部件企業(yè)。同時(shí)我們還具備了得天獨(dú)厚的制度優(yōu)勢(shì)，有良好接受度的消費(fèi)群體，以及完備的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)生態(tài)，這些都為我們的智能網(wǎng)聯(lián)和自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng)造了全球最優(yōu)的基礎(chǔ)和條件。

朱華榮則在“新四化”的基礎(chǔ)上，提出了全新的“4+2”化，也就是健康化與電動(dòng)化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化全面融合。朱華榮強(qiáng)調(diào)，“二化”里面，前面四個(gè)點(diǎn)針對(duì)的是汽車產(chǎn)品，后面兩個(gè)化是對(duì)于銷售和使用端，新零售化在這次疫情銷售表現(xiàn)非常突出，這是疫情影響下，通過(guò)新技術(shù)的應(yīng)用變革帶來(lái)的新經(jīng)濟(jì)。

隨著汽車市場(chǎng)產(chǎn)品形態(tài)、產(chǎn)業(yè)模式、消費(fèi)結(jié)構(gòu)的不斷變化，汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展機(jī)遇仍然巨大。但不容忽視的是，市場(chǎng)潛力雖依然存在，但面臨著空前激烈的優(yōu)勝劣汰。對(duì)于中國(guó)本土汽車品牌，唯有敢于突破技術(shù)瓶頸、緊跟趨勢(shì)變革、掌握核心技術(shù)，擁有完善服務(wù)體系的企業(yè)，才能獲得市場(chǎng)的認(rèn)可。（胡挹工）