中國(guó)質(zhì)量新聞網(wǎng)訊（余昶）2020年對(duì)于很多人來(lái)說(shuō)都是一個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)。有人在此止步不前，有人依舊負(fù)重前行。對(duì)車企來(lái)說(shuō)也是一樣，在全球主要汽車市場(chǎng)遇冷和突發(fā)疫情的雙重打擊下，汽車產(chǎn)業(yè)鏈每一個(gè)環(huán)節(jié)都不可避免地受到影響。
（圖片來(lái)源：北京車展官方網(wǎng)站）
受影響最直接的還是車展，在疫情前本就日益式微，疫情中底特律、日內(nèi)瓦、巴黎等國(guó)際車展更是接連取消。這樣背景下，成為2020年全球首個(gè)A級(jí)國(guó)際車展的北京車展，所展現(xiàn)出來(lái)的現(xiàn)狀更能體現(xiàn)中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)整體形勢(shì)。
自主傳統(tǒng)車企：有人維穩(wěn)，有人求索
今年上半年以來(lái)，自主品牌遭遇沉重打擊，市場(chǎng)份額僅剩34.1％，市占率跌回多年前。
從自主品牌汽車銷量排名來(lái)看，今年1－8月排在前十名的企業(yè)分別是上汽、長(zhǎng)安、吉利、東風(fēng)、長(zhǎng)城、一汽、北汽、奇瑞、江淮和重汽，與去年同期相比重汽和一汽銷量增幅較大，長(zhǎng)安增速略低，奇瑞、北汽和上汽降幅明顯；1－8月，這十家企業(yè)累計(jì)銷量613.88萬(wàn)輛，占自主品牌汽車總銷量的84.76％。
排名趨勢(shì)劃分出兩極，以長(zhǎng)城、吉利和長(zhǎng)安為首的奮戰(zhàn)在一線的車企，在本次北京車展也展現(xiàn)出驚人的生命力。
其中長(zhǎng)城汽車旗下四個(gè)品牌：哈弗、WEY、歐拉和長(zhǎng)城皮卡，分別在E3館和W3館占據(jù)了不小的展位。另外在車展前長(zhǎng)城汽車已經(jīng)對(duì)外公布了從智能化平臺(tái)到全新的模塊化平臺(tái)等等重磅成果，在車展上還將帶來(lái)全新概念車潮派。
吉利汽車除了自身吉利品牌的展臺(tái)，還為大家?guī)?lái)了旗下高端電動(dòng)品牌幾何汽車的展臺(tái)。與長(zhǎng)城汽車一致的是，在車展前夕，吉利汽車也正式發(fā)布了“SEA浩瀚”智能進(jìn)化體驗(yàn)架構(gòu)。但車展上還將帶來(lái)新競(jìng)爭(zhēng)格局，作為全新探索的車型——吉利PREFACE（星瑞）。
而長(zhǎng)安汽車則帶來(lái)旗下長(zhǎng)安乘用車和長(zhǎng)安歐尚兩個(gè)品牌。長(zhǎng)安汽車將于9月26日北京車展中亮相一款全新概念車Vision－V。新車或?yàn)殚L(zhǎng)安引力系列的第二款車型。目前第一款為UNI－T，并采用“無(wú)邊界”設(shè)計(jì)語(yǔ)言。
而排名的另一極——東風(fēng)、奇瑞、江淮等還在求索向上之路，從參展的消息來(lái)看，可以看出他們走的道路各不相同。
二汽出身的東風(fēng)汽車從2018年就開始謀劃向上的藍(lán)圖。直至今年厚積薄發(fā)，今年年初對(duì)企業(yè)架構(gòu)進(jìn)行梳理，隨后又發(fā)布高端電動(dòng)汽車品牌嵐圖汽車，表明了向上發(fā)展的決心。本次車展上嵐圖品牌首款量產(chǎn)概念車i－Land的品牌理念、產(chǎn)品布局、前瞻科技、量產(chǎn)能力、品牌使命等進(jìn)行全面信息釋放。
走混改路子的奇瑞，在沉寂近十年后再次啟動(dòng)上市計(jì)劃。過(guò)去，奇瑞一直埋頭于技術(shù)創(chuàng)新，資本市場(chǎng)運(yùn)作方面的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)不多，也是目前國(guó)內(nèi)唯一沒有上市的整車企業(yè)。也許是為了快速落實(shí)混改，加速上市進(jìn)程，本次北京車展奇瑞參展陣容談不上全面，但也有著新東西。
“押注”大眾的江淮，旗下全新SUV將于北京車展上市，新車在發(fā)布上市之際，已從原車型命名“江淮嘉悅X8”更改為“江淮思皓X8”，同時(shí)新車也換上了新LOGO，并不會(huì)使用江淮汽車LOGO?；蛟S是江淮汽車面對(duì)不斷下滑的銷量，推出一個(gè)新的品牌序列來(lái)改變品牌形象。
有人厚積薄發(fā)，有人另辟蹊徑，還有人黯然離場(chǎng)。眾泰、漢騰、華晨、寶沃、海馬、眾泰、力帆、君馬、陸風(fēng)、斯威、獵豹等等一眾市場(chǎng)邊緣化品牌再也無(wú)力展示自己的倔強(qiáng)。它們或經(jīng)營(yíng)堪憂、負(fù)債累累，或干脆欠薪停產(chǎn)、直接倒閉，車展上自然見不到他們的身影。
造車新勢(shì)力：兩極分化，勝者生存
隨著蔚來(lái)、小鵬、理想等幾家新勢(shì)力在令人窒息的市場(chǎng)環(huán)境下找尋到希望的曙光——融資加美股上市的組合套裝。以上企業(yè)雖然不會(huì)在車展期間發(fā)布新車，但也不會(huì)缺席這一盛會(huì)。
對(duì)了，理想汽車是那個(gè)例外。剛剛敲鐘上市的理想當(dāng)然是有錢參加的，但是它決定缺席北京車展，原因也很明顯，以“摳”聞名的理想為了壓縮成本，全力拓展自身的渠道。
而高合、哪吒等尚存的二三線企業(yè)，也將攜自己剛剛發(fā)布或上市的新車在展臺(tái)保持著存在感。
當(dāng)資本市場(chǎng)不再瘋狂，產(chǎn)業(yè)革命不是免死金牌，行業(yè)的深度洗牌將掩蓋于繁華之下的謊言與圈套層層撕開，那些也曾在車展上吸引著閃光鏡的新勢(shì)力們終究還是敵不過(guò)時(shí)間的拷問(wèn)。
博郡、賽麟、拜騰等在幾經(jīng)折騰之后，留下一地雞毛，奇點(diǎn)、云度、前途等人一直低調(diào)不語(yǔ)，卻也不免受到波及，北京車展是否能看到他們是一個(gè)問(wèn)號(hào)。
無(wú)論是哪一家造車新勢(shì)力，就算是一線陣營(yíng)也掙扎在生死線上，車展已經(jīng)無(wú)法為其帶來(lái)更多的利益訴求，高額的參展費(fèi)用更是“不能承受之重”。如今的緊迫的形勢(shì)之下，為謀求生機(jī)，必須謹(jǐn)小慎微，只有攥緊手里來(lái)之不易的資金，才能獲得更多生存的幾率。
疫情的降臨重創(chuàng)了整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)，卻同樣也讓實(shí)力過(guò)硬的企業(yè)看到了產(chǎn)業(yè)革新的曙光。
同時(shí)，新冠肺炎疫情防控的勝利，也為國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的整體復(fù)蘇帶來(lái)了可貴的希望。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，今年8月，汽車產(chǎn)銷分別完成211.9萬(wàn)輛和218.6萬(wàn)輛，產(chǎn)量環(huán)比下降3.7％，同比分別增長(zhǎng)6.3％和11.6％，實(shí)現(xiàn)連續(xù)5個(gè)月的增長(zhǎng)，銷量增速更是連續(xù)四個(gè)月保持在10％以上。今年1－8月，汽車產(chǎn)銷分別完成1443.2萬(wàn)輛和1455.1萬(wàn)輛，雖然同比仍舊下降，但降幅較1－7月分別繼續(xù)收窄2.2和3個(gè)百分點(diǎn)。
而當(dāng)深陷疫情的海外展會(huì)已經(jīng)無(wú)法繼續(xù)擔(dān)任行業(yè)風(fēng)向標(biāo)之際，中國(guó)的A類車展正慢慢地接過(guò)了大旗，并來(lái)到了與汽車市場(chǎng)地位相符的位置，而中國(guó)汽車品牌也將在大浪淘沙后留下中堅(jiān)力量，讓中國(guó)品牌在世界上靈光獨(dú)耀。
