□ 胡立彪

最近，馬斯克擁有54%股份的spaceX裁人飛船發(fā)射成功，也讓他擁有20%股份的特斯拉沾了光。特斯拉的股價(jià)上漲之外，電動(dòng)車的銷量也有望提升。雖然spaceX在航天上搞事情并非是為特斯拉打廣告，但想到這也能帶來(lái)現(xiàn)實(shí)的廣告效應(yīng)，就覺(jué)得特斯拉作為一家電動(dòng)車企業(yè)，實(shí)在是太牛，對(duì)同行們?cè)斐傻摹皞Α睍?huì)相當(dāng)大。

當(dāng)然，特斯拉“傷害”同行的能力，更多還是表現(xiàn)在造車方面。就在飛船發(fā)射之前不久，美國(guó)底特律工程咨詢公司Munro & Associates的創(chuàng)始人、CEO桑迪·芒羅（Sandy Munro）在一次問(wèn)答直播中，給予了特斯拉高度評(píng)價(jià)：現(xiàn)在，沒(méi)有哪家汽車制造商可以挑戰(zhàn)特斯拉。曾在福特?fù)?dān)任高級(jí)自動(dòng)化和可裝配性專家、在美國(guó)NASA先進(jìn)制造中心任主管的桑迪·芒羅，可不會(huì)隨意夸人。他早期并不看好特斯拉，直到他一次次拆解特斯拉的車，并進(jìn)行逆向工程和成本核算，發(fā)現(xiàn)特斯拉的確擁有高性價(jià)比，才改變了看法。

并非只有桑迪·芒羅持有這樣的觀點(diǎn)，作為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的電動(dòng)汽車廠商Lucid Motors的CEO彼得·路羅林森（Peter Rawlinson）此前就曾表示，特斯拉在電動(dòng)汽車方面的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)正在擴(kuò)大。而福特的一名工程師此前也曾認(rèn)為，特斯拉在電池和高壓電子方面的技術(shù)和工程，以及駕馭這些技術(shù)的能力領(lǐng)先行業(yè)5年。

這種差距對(duì)同行而言有多么絕望呢？舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子。2018年5月，美國(guó)《消費(fèi)者報(bào)告》測(cè)試特斯拉Model 3從時(shí)速60英里/小時(shí)（96.56公里/小時(shí)）到靜止的剎車距離為46米，這比福特F150都還要差，于是給出“不推薦”的評(píng)價(jià)。對(duì)此，馬斯克很快回應(yīng)，公司可以通過(guò)軟件更新在數(shù)日內(nèi)解決這一問(wèn)題。果然，軟件升級(jí)之后的Model 3剎車距離縮短了約6米，《消費(fèi)者報(bào)告》隨即將其評(píng)級(jí)調(diào)整為“推薦”。該雜志的汽車測(cè)試總監(jiān)杰克·費(fèi)舍爾（Jake Fisher）表示，在19年間他評(píng)測(cè)過(guò)上千種車型，“從未見(jiàn)過(guò)一輛車能通過(guò)云端升級(jí)提升賽道表現(xiàn)”。

顯然，就汽車OTA（空中下載）技術(shù)而言，所有其他杰克·費(fèi)舍爾見(jiàn)過(guò)的車在特斯拉面前都不值一提。

至于電動(dòng)汽車最為核心的電池技術(shù)，特斯拉要認(rèn)了第二，全世界再?zèng)]廠家敢稱第一。國(guó)外媒體報(bào)道，一份針對(duì)特斯拉真實(shí)車主的調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，ModelS/X在30萬(wàn)公里后，多數(shù)還能保證90%以上的電池容量，在80萬(wàn)公里之后，依然還能維持在80%以上的水準(zhǔn)。正是超強(qiáng)的電池壽命，使得特斯拉在所有電動(dòng)車中的保值率一直獨(dú)占鰲頭。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的4月新能源車型保值率報(bào)告顯示，特斯拉Model X憑借著68.7%的3年保值率穩(wěn)居榜首，寶馬X1PHEV和X5 PHEV分別以53.3%和50.7%的3年保值率排在第二、第三位。而國(guó)產(chǎn)車中只有比亞迪唐DM的3年保值率達(dá)到了50%。

正如郭德綱所言，只有同行之間才是赤裸裸的仇恨。不過(guò)，同行之間距離產(chǎn)生恨，但沒(méi)有誰(shuí)不在想盡一切辦法力圖縮小這個(gè)距離。怎樣做？像特斯拉一樣在三電、自動(dòng)駕駛、電子電氣架構(gòu)等核心技術(shù)方面加大投資和研發(fā)力度，這當(dāng)然是必須的，然而更為關(guān)鍵也最能見(jiàn)效的，是找準(zhǔn)特斯拉的弱項(xiàng)，通過(guò)對(duì)比形成自己的優(yōu)勢(shì)。一直以來(lái)，特斯拉因制造工藝水平低、品控能力差成為業(yè)界調(diào)侃的對(duì)象。桑迪·芒羅曾批評(píng)Model 3的設(shè)計(jì)，指其“看起來(lái)像是缺乏車身工程學(xué)經(jīng)驗(yàn)的人來(lái)完成的”。

有分析人士指出，特斯拉目前全球擴(kuò)張戰(zhàn)略快速推進(jìn)，公司出貨量也在穩(wěn)步增長(zhǎng)，但就是這樣一家世界級(jí)電動(dòng)汽車巨頭，始終無(wú)法擺脫產(chǎn)品質(zhì)量“魔咒”。不管特斯拉在科技及智能化上有多領(lǐng)先，但仍要以可觸可感的物化產(chǎn)品為依托，而汽車的品控質(zhì)量等最原始的東西，目前仍是決定消費(fèi)者購(gòu)買行為的關(guān)鍵因素。在這一點(diǎn)上，特斯拉或許更應(yīng)該向傳統(tǒng)車企多多學(xué)習(xí)，若粉絲的耐心消耗殆盡，一切也將為時(shí)晚矣。而傳統(tǒng)車企要想在電動(dòng)汽車領(lǐng)域與特斯拉競(jìng)爭(zhēng)，那些多少年積累下來(lái)的傳統(tǒng)的好東西也許正是其最好的籌碼。

《中國(guó)質(zhì)量報(bào)》