問：怎樣檢查駐車制動(dòng)系統(tǒng)
答：在停穩(wěn)車后，用千斤頂把車后部支起，拉緊駐車制動(dòng)手柄（手剎），兩后輪應(yīng)該全部抱死，在完全松開手剎后，兩后輪應(yīng)該自動(dòng)解除抱死的狀態(tài)，轉(zhuǎn)動(dòng)自如。如果在使用過程中發(fā)現(xiàn)駐車制動(dòng)系統(tǒng)有異響或失靈的情況，應(yīng)立即查明原因并及時(shí)排除故障。
問：為什么救援車在幫助別人做救援跨接充電時(shí)，極頭并未接錯(cuò)，而電瓶會(huì)爆炸？
答：被救車的電瓶里頭積有不少氫氣，在跨接電纜接觸負(fù)極樁頭時(shí)產(chǎn)生火花，就把氫氣給引爆了。當(dāng)然這并不是經(jīng)常會(huì)發(fā)生的意外，不過不怕一萬(wàn)，只怕萬(wàn)一，我們?cè)谧鼍仍缃映潆姇r(shí)，一定要注重安全以防電瓶爆炸?，F(xiàn)在我把跨接借電發(fā)動(dòng)的安全步驟講一下：第一步、讓兩車電瓶對(duì)電瓶，但車身不要接觸；第二步、將被救車上所有電源及電器關(guān)掉；第三步、發(fā)動(dòng)救援車引擎以怠速運(yùn)轉(zhuǎn)；第四步、拿出紅色跨接線，連接兩車電瓶正極，接之前一定要弄清楚電瓶的正負(fù)極，通常正極樁頭旁會(huì)標(biāo)＋號(hào)，負(fù)極樁頭那邊會(huì)標(biāo)－號(hào)，如果極頭接錯(cuò)，正極接到負(fù)極去了，是會(huì)讓電瓶產(chǎn)生爆炸危險(xiǎn)的；第五步、以黑色跨接線一頭先連接救援車電瓶負(fù)極，另一頭端去夾引擎的吊耳或鐵質(zhì)部份，因?yàn)槿绻苯尤A被救車電瓶的負(fù)極樁頭，怕會(huì)引起火花就近直接引爆了電瓶?jī)?nèi)外所產(chǎn)生的氫氣。另一個(gè)好處是避免在跨接線拆下時(shí)產(chǎn)生反向電壓將計(jì)算機(jī)或其它的電子組件給燒壞了。談到這里讓我想起在以前差點(diǎn)被電瓶爆炸毀容的往事：我?guī)屯聶z查老爺車的電路毛病，用火線就是正極線去刮擦電瓶負(fù)極，以短路方式看會(huì)不會(huì)冒出火花來試是否通電？結(jié)果踫的一聲電瓶炸開了，噴得我滿臉胸都是硫酸溶液，還好我戴了眼鏡，沒傷到眼睛，趕緊用大量水來洗臉，所幸臉皮厚沒有燒傷，但新襯衫上面卻是百孔千瘡好不恐怖。所以在這奉勸大家：試驗(yàn)有無(wú)來電，千萬(wàn)不要用火線來刮擦電源或車上鐵質(zhì)部份，或是以正負(fù)兩條電線相打電來看有沒有火花來測(cè)試是否通電，否則不但容易燒電線引起火災(zāi)，也有可能使得電瓶爆炸造成傷害！另一個(gè)在安全上的提醒是：電瓶非常重，在DIY自行拆裝電瓶的時(shí)候，要力量貫注，姿勢(shì)正確，以免閃到腰，讓你痛苦好幾天。
問：汽車發(fā)動(dòng)機(jī)燒材油和汽油有什么區(qū)別？
答：我們知道，無(wú)論是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)還是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，它們都屬于內(nèi)燃機(jī)，都是燃燒燃料后通過推動(dòng)氣缸內(nèi)活塞作往返運(yùn)動(dòng)來將燃料中的化學(xué)能量轉(zhuǎn)換成為驅(qū)動(dòng)車輛前進(jìn)的機(jī)械能量，因此兩者的工作原理大體是相同的。作為日常使用的燃料本身，柴油的能量密度最高，比液化天然氣高出近1倍，比汽油高出10％以上。與汽油相比，柴油不易揮發(fā)，著火點(diǎn)較高，不易因偶然情況被點(diǎn)燃或發(fā)生爆炸。由于兩者揮發(fā)性和燃點(diǎn)的不同，導(dǎo)致使用這兩種燃料的發(fā)動(dòng)機(jī)有不同的點(diǎn)火方式。汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)：體積小、重量輕、起動(dòng)性好的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)中，油氣混合氣進(jìn)入氣缸后，在壓縮接近終了時(shí)由火花塞點(diǎn)燃。因此，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)需要一套控制何時(shí)讓火花塞工作的點(diǎn)火系統(tǒng)，此系統(tǒng)必須精確控制火花塞放電的時(shí)刻和火花能量的大小，才能保證汽油機(jī)的工作正常，汽油機(jī)的燃料供給系和點(diǎn)火系是汽油機(jī)上發(fā)生故障比例較高的部位。此外，由于汽油的燃點(diǎn)較低，汽油機(jī)的壓縮比就不能太高，以免油氣自燃，因此其熱效率和經(jīng)濟(jì)性較柴油機(jī)為差。汽油機(jī)的優(yōu)點(diǎn)在于其體積小、重量輕、價(jià)格便宜；起動(dòng)性好，最大功率時(shí)的轉(zhuǎn)速高；工作中振動(dòng)及噪聲小，因此，在載客汽車，特別是轎車中，汽油機(jī)得到了廣泛的應(yīng)用，特別是在我們國(guó)家目前生產(chǎn)的絕大多數(shù)轎車，都是采用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)作為自己的動(dòng)力系統(tǒng)。傳統(tǒng)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)：熱效率和經(jīng)濟(jì)性較好的柴油機(jī)采用壓縮空氣的辦法提高空氣溫度，使空氣溫度超過柴油的自燃燃點(diǎn)，這時(shí)再噴入柴油、柴油噴霧和空氣混合的同時(shí)自己點(diǎn)火燃燒。因此，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)需點(diǎn)火系。同時(shí)，柴油機(jī)的供油系統(tǒng)也相對(duì)簡(jiǎn)單，因此柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性要比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的好。由于不受爆燃的限制以及柴油自燃的需要，柴油機(jī)壓縮比很高。熱效率和經(jīng)濟(jì)性都要好于汽油機(jī)，同時(shí)在相同功率的情況下，柴油機(jī)的扭矩大，最大功率時(shí)的轉(zhuǎn)速低，適合于載貨汽車的使用。但柴油機(jī)由于工作壓力大，要求各有關(guān)零件具有較高的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和剛度，所以柴油機(jī)比較笨重，體積較大；柴油機(jī)的噴油泵與噴嘴制造精度要求高，所以成本較高；另外，柴油機(jī)工作粗暴，振動(dòng)噪聲大；柴油不易蒸發(fā)，冬季冷車時(shí)起動(dòng)困難。由于上述特點(diǎn)，以前柴油發(fā)動(dòng)機(jī)一般用于大、中型載重貨車上。小型高速柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的新發(fā)展：排放已經(jīng)達(dá)到歐洲III號(hào)的標(biāo)準(zhǔn)傳統(tǒng)上，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)由于比較笨重，升功率指標(biāo)不如汽油機(jī)（轉(zhuǎn)速較低），噪聲、振動(dòng)較高，炭煙與顆粒（PM）排放比較嚴(yán)重，所以一直以來很少受到轎車的青睞。但隨著近年來柴油機(jī)技術(shù)的進(jìn)步，特別是小型高速柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的新發(fā)展，一批先進(jìn)的技術(shù)，例如電控直噴、共軌、渦輪增壓、中冷等技術(shù)得以在小型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)上應(yīng)用，使原來柴油發(fā)動(dòng)機(jī)存在的缺點(diǎn)得到了較好的解決，而柴油機(jī)在節(jié)能與CO2排放方面的優(yōu)勢(shì)，則是包括汽油機(jī)在內(nèi)的所有熱力發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法取代的，因此，先進(jìn)的小型高速柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，其排放已經(jīng)達(dá)到歐洲III號(hào)的標(biāo)準(zhǔn)，成為“綠色發(fā)動(dòng)機(jī)”，目前已經(jīng)成為歐美許多新轎車的動(dòng)力裝置，可以預(yù)見，我國(guó)將出現(xiàn)越來越多的柴油轎車。