由此帶來的后果是福特在中國
盡管眼下福特通過大力投資改變在中國市場的落后地位，但其面臨的最大障礙是產品投訴居高不下，以及因此對品牌造成的巨大傷害。目前，尚未看到福特以及合資企業(yè)長安福特對于改進質量控制體系的相關舉措。
CEO四年四換
9月24日，穆拉利率領福特高管到訪中國，并出席長安福特在重慶投資的變速箱工廠的奠基儀式。投資新變速箱工廠是穆拉利在華激進策略的一部分。其實，這是福特高層反思過去以來對中國市場的輕視，并為此“埋單”。
從2008年初，福特
上周五，福特中國公布消息稱，福特公布在華擴張計劃之后，該公司宣布任命福特美洲地區(qū)財務總監(jiān)DavidSchoch為福特中國董事長兼首席執(zhí)行官，任命均自今年11月1日起生效。DavidSchoch走馬上任，將結束此前由福特亞非區(qū)總裁
產品危機需反思
福特在中國兩款主銷車型?？怂购兔傻蠚W-致勝，都因存在質量問題而導致車主大規(guī)模投訴，給福特品牌蒙上了陰影。
自2008年，大批車主開始投訴?？怂蛊囈蛟O計缺陷經常自動熄火。長安福特堅持聲稱是“中國的油品問題”，經中央電視臺曝光后，于2010年5月31日，被迫承認有缺陷，宣布召回。
本應更換硬件來解決熄火問題，長安福特只是通過簡單的提高行車怠速，來避免自動熄火問題，結果引發(fā)了更大的產品問題，比如熱車時間增加了5倍，提速變慢，怠速穩(wěn)定行車速度是召回前的2倍多，油耗明顯增加以及剎車方面的問題。
另一款重要產品蒙迪歐也與?？怂雇瑯用媾R質量考驗。蒙迪歐在2004年進入中國市場，從2007年以來，蒙迪歐5年內進行六次召回。
一位接近福特方面的人士向《每日經濟新聞》記者透露，長安福特產品的質量問題頻發(fā)，與長安福特選擇的供應商有關系，由于配套企業(yè)涉及合資伙伴等眾多問題，所以導致長安福特的采購部件不可與其他合資品牌同日而語，所以造成質量事件頻發(fā)，成為召回最多的合資品牌之一。
遲到的中國布局
福特汽車在制定“1515”計劃的同時，還試圖加大基礎投資扭轉中國困局。
近日，長安福特馬自達汽車變速箱工廠總投資3.5億美元（約合23億元人民幣），位于重慶北部新區(qū)，預計將于2013年第四季度建成投產。新工廠將生產先進節(jié)油的6速自動變速箱，初期設計年產能可達40萬臺。
目前，長安福特馬自達正在重慶建造一座投資為4.9億美元的總裝廠，該廠將于2012年投入生產，福克斯將會是該工廠主要產品之一，同時一座投資為5億美元的發(fā)動機工廠也正在重慶建造。此外，福特還將和江鈴在南昌建造一座投資為3億美元的新總裝廠。對以上幾項投資進行累計，福特在中國累計投資約為16.5億美元，總投資額超過100億人民幣。
穆拉利表示，“這座新變速器工廠的開工，將福特在亞洲和非洲地區(qū)的投資增加至50億美元。”
根據福特規(guī)劃，到2015年，福特將在亞太和非洲區(qū)引進50款新車和動力總成系統(tǒng)，其中包括引進中國的15款新車型。到2020年，福特在全球的銷售將由2010年的530萬臺增至800萬臺，其中60%至70%的增長將來自亞太和非洲地區(qū)。
對于近期在亞太區(qū)以及中國大規(guī)模的動作，福特中國相關人士曾向記者解釋，2008年到2010年期間，福特主要注重在歐美的業(yè)務解決，因此福特沒有依靠政府救助就挺過了國際經濟危機。
業(yè)內人士指出，福特在北美和全球業(yè)務整合時，忘記了對中國市場的重視，最近兩年福特才把動力總成方面的核心技術拿到中國生產，相比大眾和通用等汽車企業(yè)，福特動力總成在中國布局已經錯過了最佳時機，需要采取更有競爭力的手段才能挽回頹勢。