石坦明：大家下午好！我叫石坦明，我是美國美銀美林董事經(jīng)理，也是亞洲貨品主管。非常高興今天下午有許多專家學者和我們在一起談一談他們自己的經(jīng)驗和感受，特別是在我們今天的題目下，中國汽車產(chǎn)業(yè)的海外擴張戰(zhàn)略，這一主題下進行討論。

● 商務(wù)部機電和科技產(chǎn)業(yè)司副司長支陸遜——應(yīng)謹慎選擇海外擴張國際化戰(zhàn)略

   為什么說中國汽車產(chǎn)業(yè)國際化比較緊迫，發(fā)達國家、汽車生產(chǎn)大國、德國、日本、韓國他們現(xiàn)在的汽車產(chǎn)業(yè)的國際化程度，可以從它的出口到產(chǎn)量，可以得到一個清晰的比較概念。德國的汽車產(chǎn)量現(xiàn)在出口量占整個產(chǎn)量的75%，日本是65%，韓國是50%。甚至巴西都占20%以上。我們國家去年全部出口量58萬輛，約占整個產(chǎn)量的3%左右。

   第三個概念，因為汽車產(chǎn)品是第一大類貨物，我們的出口量非常小，它去年整個汽車出口貿(mào)易量320億左右，占全國1.5萬億出口，占比非常小。也不到3%。所以空間非常小。一方面是全球第一大貨物貿(mào)易量，同時我們國家有大量產(chǎn)品在全球是世界第一的。我們有幾百種產(chǎn)品世界第一，空間也是很大的。

   我們的制約因素剛才講到，第一是主體太多太濫。去年出口320億美元汽車產(chǎn)品由兩萬家經(jīng)營主體出口的。大家可以想一想出口分散的程度。同時我們汽車整車出口5至8萬輛，相當于500家再出口，出口到210個市場。第二是剛才講到的網(wǎng)絡(luò)，都是依賴大部分是在進口環(huán)節(jié)的經(jīng)銷商，跟生產(chǎn)企業(yè)合作很多都沒有延伸過去。還有創(chuàng)新、研發(fā)這一塊，2008年國家信息中心做過調(diào)研，對全國汽車零部件企業(yè)，全國汽車零部件前五百強投入僅僅是博世公司一家17%。研發(fā)這塊還是很弱的。還有我們的競爭秩序，產(chǎn)品同質(zhì)化，大量依靠什么？依靠低成本規(guī)模擴張，競爭手段上依靠拼價格。導(dǎo)致現(xiàn)在大量的浮利在流失，利潤這方面空間在不斷壓縮。所以他的可持續(xù)發(fā)展令人擔憂。所以我講第三個觀點外部環(huán)境趨緊，最主要制約因素來自于內(nèi)部。

   我們的工業(yè)基礎(chǔ)、整個成本優(yōu)勢，產(chǎn)業(yè)實力、配套能力這一塊，我們在未來一段時間，從長遠看汽車產(chǎn)品國際化，包括汽車產(chǎn)品的或外擴張，是中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個重要內(nèi)容。而且是一個大勢所趨。中國政府也是非常重視和支持中國企業(yè)去開拓國際市場，到國外進行海外的擴張，我們也2009年為了配合國務(wù)院的汽車產(chǎn)業(yè)振興調(diào)整綱要，聯(lián)合了七個部委出臺了關(guān)于支持汽車及零部件產(chǎn)品出口持續(xù)健康發(fā)展的意見，這個意見，我們的重心就是要為汽車的企業(yè)將來國際化發(fā)展創(chuàng)造一個公平、規(guī)范的競爭環(huán)境。我們也提出了一系列的措施，包括培育國家級的汽車零部件出口基地。我們通過對國家基地的引導(dǎo)、中央和地方共建，我們將來準備把汽車基地打造成承接轉(zhuǎn)移、保護知識產(chǎn)權(quán)、規(guī)范出口、提高產(chǎn)業(yè)聚集的基地。同時我們也在搭建一些公共服務(wù)平臺。包括研發(fā)平臺、信息平臺、檢測平臺、認證平臺，以支持企業(yè)、為企業(yè)提供服務(wù)。

● 奇瑞陸建輝——希望政府做出一些規(guī)定，避免國外惡性競爭，不要在外面互相打自己

    奇瑞是中國做汽車出口最早的乘用車企業(yè)之一，2001年開始到現(xiàn)在十年過去了，出口已經(jīng)超過了十萬輛，今年預(yù)計出口達到18萬輛，八月份、九月份連續(xù)兩個月出口超過兩萬輛，也是恢復(fù)得比較好。我們堅持的原則是國內(nèi)不穩(wěn)、國外不強，奇瑞一直想把自己打造成國際化的企業(yè)?，F(xiàn)在出口的地區(qū)已經(jīng)達到了80多個國家和地區(qū)。一直出口在乘用車輛在國內(nèi)占一半。出口的國家和地區(qū)采取的模式也不同。一開始主要是CBU，后來在埃及、其他幾個國家有一些CKD的組裝，俄羅斯建立了奇瑞全資銷售子公司。在伊朗是和當?shù)氐钠髽I(yè)建立了合資工廠，最近大家看到報道了，我們在巴西投資五億美金，建立了年產(chǎn)15萬輛轎車奇瑞全資子公司。各種各樣的模式我們都在嘗試，我們的原則是先建服務(wù)后建銷售。沒有服務(wù)網(wǎng)絡(luò)不會啟動銷售。希望能夠通過這種方式把奇瑞的品牌、真正在國外做起來。經(jīng)過十幾年努力，我們?nèi)〉昧艘欢ǔ删停窈笪覀冞€會更加努力做好這項工作。

   出口過程中碰到了相當多困難，不同國家不同困難，發(fā)達國家技術(shù)壁壘比較嚴格，不斷提高他們的技術(shù)水平、不斷提高技術(shù)標準，通過這種技術(shù)標準的不斷提高來把我們產(chǎn)品擋在外面。對于一些不發(fā)達國家我們面臨兩個方面的問題，一個是高關(guān)稅壁壘，關(guān)稅壁壘和我們國家沒有入世之前一樣，100%、120%的關(guān)稅使我們的產(chǎn)品競爭力比較差。

   今天支司長在這兒，我提一個要求和希望，希望政府能夠支持企業(yè)走出去。剛才支司長講到了我們走出去業(yè)內(nèi)競爭都是企業(yè)的競爭。只要有一種產(chǎn)品在哪一個國家賣得好，沒過幾個月都是中國制造的同樣產(chǎn)品，價格低得多的在和你競爭。希望政府做出一些規(guī)定，避免國外惡性競爭，不要在外面互相打自己。

● 清華大學客座教授、亞新科集團副總裁——應(yīng)該做好自己的工作再提海外擴張

   對于中國汽車行業(yè)來說，特別是對于中國的汽車廠商來說，我們怎么樣來提高我們的質(zhì)量，這是非常重要的。同時怎么樣提高產(chǎn)品品牌形象。這些剛才一些演講者已經(jīng)談過了，在全球我們有很多外部的競爭，同時我們在內(nèi)部也有競爭，我們和自己的一些國家、自己的廠商進行競爭，同時和一些國外競爭者進行競爭。內(nèi)憂外患，對于我們來說壓力非常大，這一點我們需要在長期工作當中進行注意。

   另外一點想說的就是中國是一個很大的汽車生產(chǎn)國，但中國是一個生產(chǎn)大國，但不是研發(fā)大國，特別是對于汽車部件來說，我本人在汽車部件領(lǐng)域工作了十五年，有一些國際大廠，比如美國、德國、日本這樣的一些老牌工業(yè)國家，他們有很強的汽車零部件的公司，像德爾福、博世公司等等，但是對于中國來說，沒有非常著名的可以在國際上有競爭力的中國汽車零部件公司。所以我想說當我們在談中國海外擴張的時候，也應(yīng)該解決這樣的問題，就是怎么樣來很地處理我們的整機生產(chǎn)商和零部件生產(chǎn)商的關(guān)系。我們不能夠偏廢其一。對于個人來說，當我們?yōu)楸镜?/font>廠商進行供應(yīng)配套的時候我們也遇到一些問題，因為有時候我想我們應(yīng)該達到一個雙贏的結(jié)果。因此必要也是應(yīng)該發(fā)展整車廠商的時候，也發(fā)展零部件、配套廠商。

   當經(jīng)濟發(fā)展的時候，特別是經(jīng)濟在全球復(fù)蘇的時候，對于中國汽車商來說，不應(yīng)該對目前的情況滿意，我們應(yīng)該積極地想一想怎么樣在其他國家建廠，不僅僅去做那些出口，在國外本地進行組裝、在外本地進行生產(chǎn)。這一點在過去的幾年有一定增長。但如果我們應(yīng)該有更多潛力做這方面的工作。因此我想說要在其他國家建立這樣的工廠，是我們的長遠目標。

    總的來說，對于我們本地的廠商來說，根據(jù)個人經(jīng)驗，是一個長期的、一步一步的戰(zhàn)略。我們不能夠急于求成，不能想一蹴而就，是需要時間和耐心，因此需要長期的戰(zhàn)略，一步一步實現(xiàn)。