統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年1-10月份汽車總量是1523.8萬輛，同比增長(zhǎng)速度是3.4%，相對(duì)于過去若干年以來是增長(zhǎng)速度最低的一年。其中情況最好的是乘用車，增長(zhǎng)幅度為9.6%；商用車是負(fù)增長(zhǎng)，為4.9%，微型客車情況最為糟糕，是負(fù)9.8%增長(zhǎng)，下調(diào)幅度比較大。

　　對(duì)此，徐長(zhǎng)明表示，鼓勵(lì)政策淡出疊加受宏觀調(diào)控的影響是導(dǎo)致今年車市呈現(xiàn)非常態(tài)的最主要原因；而2012年的車市將恢復(fù)到一個(gè)常態(tài)，預(yù)計(jì)增幅在15%左右。但是明年能不能達(dá)到潛在增長(zhǎng)的速度，要看宏觀經(jīng)濟(jì)對(duì)車市的影響情況而定。

　　與會(huì)專家普遍認(rèn)為，今后一段時(shí)間，汽車消費(fèi)將是緩慢、平穩(wěn)增長(zhǎng)，市場(chǎng)不會(huì)出現(xiàn)大起大落，因?yàn)樵诙?jí)市場(chǎng)、三四級(jí)市場(chǎng)和中西部地區(qū)，汽車需求是處于增長(zhǎng)期，會(huì)彌補(bǔ)掉一線城市下降的部分?！跋乱徊狡囀袌?chǎng)的西移和下沉是大勢(shì)所趨?！毙扉L(zhǎng)明給出的預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，大概到2020年，我國(guó)三線城市占全國(guó)汽車市場(chǎng)的份額將提升到55%左右，一線城市會(huì)下降到15%，這兩個(gè)加起來大概就是70%；二線城市下降到30%。

　　所謂一級(jí)城市北京、上海和廣州，全國(guó)性經(jīng)濟(jì)中心城市；二級(jí)城市是區(qū)域型經(jīng)濟(jì)中心，像成都、西安、重慶、武漢、天津、大連、沈陽(yáng)等等；三級(jí)城市是發(fā)達(dá)省會(huì)，四級(jí)城市是欠發(fā)達(dá)省會(huì)，五級(jí)、六級(jí)就是地級(jí)市。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，三線城市人口占全國(guó)人口的62.9%，未來當(dāng)購(gòu)買力不成問題的時(shí)候，千人保有量就越高，將來三線城市市場(chǎng)份額就有望超過62.9%?？梢姡€市場(chǎng)的重要性。近來業(yè)界盛傳一句流行語(yǔ)“得二三線市場(chǎng)者，得世界”。

　　徐長(zhǎng)明認(rèn)為，汽車銷售渠道下沉，還有另外一個(gè)原因即產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。東部有轉(zhuǎn)出的壓力，中西部地區(qū)有吸引的動(dòng)力。產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的典型例子，富士康集團(tuán)，從深圳轉(zhuǎn)出去，現(xiàn)在在四個(gè)省建立了工廠，有河南、湖南、重慶、成都各建一個(gè)，這是一個(gè)轉(zhuǎn)移的動(dòng)力，這樣一結(jié)合，就會(huì)帶來未來產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。同樣針對(duì)汽車行業(yè)來說，2008年的時(shí)候，商務(wù)部確定首批加工貿(mào)易轉(zhuǎn)移重點(diǎn)承接地，河南、湖南、山東、江西、安徽、湖北將是近幾年來汽車發(fā)展重要的地方。