前言
“今年1到4月份我們的銷量增長20%，超出了我們年初的預(yù)估，但是這個是可以預(yù)見到的。另外，啟辰作為凈增量，第一個月銷量接近五千臺，而且下半年還有一款車，一起能貢獻七萬輛以上。所以諸多因素加在一起，我相信今年東風日產(chǎn)沒理由不增長。即使如今的車市環(huán)境不明朗，但是到現(xiàn)在為止，一切還是按照我們的計劃在順利進行。所以我們的目標，百萬產(chǎn)銷絕不會動搖?！比斡碌难哉Z中總是流露出獨特的嚴謹和自信，他拿起水杯，舉到嘴邊，好像想起了什么，“還有，2013年我們的年銷量要挑戰(zhàn)150萬輛！”
“百萬夢想”不只是夢想
記者：今年每次和東風日產(chǎn)的高層交流，都會談到日產(chǎn)提出的“百萬夢想”這個目標。但是從各地數(shù)字來看，前四個月的情況并不理想，這個“百萬”會不會真的只是“夢想”呢？
任勇：1到4月份我們是增長20%，按照我們的預(yù)算上半年是少算了很多，所以到上半年應(yīng)該是和我們當時設(shè)定的目標還超一點，這個是可以預(yù)見到的。下半年我們的發(fā)力點是這么幾個，第一是三款新車，第二是今年元月1日開始的百城翻番行動。這個行動的發(fā)力也是在下半年，二網(wǎng)的布建、聯(lián)合展廳的布建現(xiàn)在都在緊鑼密鼓當中。百城翻番的這些城市在上半年營銷動作、廣宣動作做得還是不錯的，百城翻番行動的平均增幅是60%，也就是說沿海城市現(xiàn)在是不增長，但是我們啟動百城翻番行動這四個月增長了60%。所以我們今年作為支撐百萬輛的行動要在百城翻番行動里邊貢獻七到八萬輛的車，現(xiàn)在看來是完全是按照計劃在走的，還有超越。
另外，啟辰作為凈增量，啟辰品牌是北京車展以后開始新車上市，第一個月應(yīng)該是接近五千臺，下半年還有一款車，一起能貢獻七萬輛以上，所以這幾個加在一起，我不相信東風日產(chǎn)在今年的形勢下不增長。即使如今的車市環(huán)境不明朗，但是到現(xiàn)在為止，一切還是按照我們的計劃在順利進行。所以我敢說，百萬產(chǎn)銷目標不變。
力挺經(jīng)銷商
記者：最近東風日產(chǎn)的奮進正在被整個業(yè)界在討論，包括東風日產(chǎn)的經(jīng)銷商本身也反映不掙錢，例如天籟都已經(jīng)降到15.6萬了。在這樣的情況下，經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)還會繼續(xù)擴張嗎？關(guān)于大量的庫存，您又是怎么考慮的呢？
任勇：這個可能是一個行業(yè)的情況?，F(xiàn)在行業(yè)的平均庫存情況是一個月，最近我們也在檢討自己，一定要設(shè)置警戒線，不能過剩，所以現(xiàn)在還是在一個正常的水平。從廠家到經(jīng)銷商手里運輸要15—20天時間，我的庫存是從出庫開始，經(jīng)銷商在滿足顧客的銷售的辦牌辦手續(xù)也要一個星期，這就要20天了。所以我們的庫存狀態(tài)還是一個正常的水平。目前行業(yè)平均庫存深度是兩倍，東風日產(chǎn)這個數(shù)字是1.2。當然我們也很警惕，行業(yè)現(xiàn)在普遍存在經(jīng)銷商的資金非常緊張，特別是集團店，又做本田又做豐田，又做東風日產(chǎn)又做其他品牌，資金就這么多，其他品牌壓得多了造成我們的資金緊張，因為在集團內(nèi)部調(diào)動，所以我們一定要保持我們的盈利性。
經(jīng)銷商也是聰明人，他不做虧本的事情，如果又要壓庫又要他賠本，他肯定知道該把錢放在哪，所以盈利性的問題，1—4月份還給經(jīng)銷商發(fā)了特別獎，以前我們的商務(wù)政策是達到多少，超過110%給他什么獎勵，超過120%給什么獎勵，這次不管達不達成指標，所有的都獎勵，1—4月份大家的壓力比去年大了一些。但是我們跟經(jīng)銷商說的只要你跟著走，你就不會日子不好過，北京因為限牌，市場比較難做，但東風日產(chǎn)北京經(jīng)銷商70%都是賺錢的，1—4月份也都是賺錢的，沒有虧本。所以我們對于經(jīng)銷商的盈利狀態(tài)，對他們面對市場的壓力，我們一直是非常警惕的，也是以一個和他們站在一個戰(zhàn)線共同面對困難，如果真的有困難和壓力的時候，我們也會拿出我們的支援。
打造三維品牌體系
記者：近期很多豪華品牌的高端車型都進行了國產(chǎn)化，您如何看待國產(chǎn)化這件事情？英菲尼迪國產(chǎn)為什么選擇在襄陽工廠生產(chǎn)而不是花都工廠？
任勇：襄陽工廠在過去生產(chǎn)天籟車型的過程中積累了對于高端車對于品質(zhì)保障能力，特別是對于員工技能方面的訓(xùn)練以及對高端車的理解方面，已有多年的經(jīng)驗。
再一個方面，襄陽工廠正在進行一個產(chǎn)能的提升，從現(xiàn)在13萬輛生產(chǎn)能力提升到2014年的25萬輛。在產(chǎn)能提升的過程中我們把原來跟我們一個院里邊的，原來生產(chǎn)卡車的工廠全部搬走，在能力擴展上也有了空間，所以，以高端車的裝備結(jié)合對于產(chǎn)能改造有一個最好的效率應(yīng)對英菲尼迪的生產(chǎn)，所以有他過去的成績也有現(xiàn)實改造的機會，結(jié)合英菲尼迪的事業(yè)計劃，做這樣的安排。
另外，作為東風日產(chǎn)整個的價值體系來說，經(jīng)過這么多年的打造，從各個方面來說，對于高端車已經(jīng)具備的這樣一個應(yīng)對能力，并且我們也有信心有能力通過英菲尼迪的導(dǎo)入進一步的提升我們的全價值鏈，或者對于更高端客戶的需求。
第二，英菲尼迪的導(dǎo)入對東風日產(chǎn)來說，對于我們建立完整的生產(chǎn)線，以及對于中國的汽車消費者可以更好的滿足，更全面的讓中國消費者享受更高端的更高品質(zhì)的汽車產(chǎn)品。另一個方面，比如說我們今年的三維體系、雙品牌運作，也是在為我們構(gòu)建一個全系列的車型和品牌體系，來滿足中國不同消費者不同口味的需求，并且把我們的服務(wù)能夠更進一步的提升，做好這樣的準備。
記者：那么您能分別分析一下花都、鄭州以及襄陽三個工廠各自的特點嗎？
任勇：東風日產(chǎn)很驕傲擁有這三個基地，并且我們打造三個基地的工廠性格的時候也做了一個研究，花都是以規(guī)模生產(chǎn)車型和首發(fā)車型作為定位的，鄭州是以效率、品質(zhì)領(lǐng)先作為它的追求目標和定位，襄陽工廠就是高品質(zhì)高端車和生產(chǎn)基地作為首選，所以在英菲尼迪導(dǎo)入東風日產(chǎn)的時候，在工廠選擇上就遵循了高端車的生產(chǎn)需求。第二，襄陽工廠對于這次英菲尼迪的導(dǎo)入也正在進行工廠的擴能改造，借助擴能改造把生產(chǎn)高端車的工藝和專用線完善，所以每次新車導(dǎo)入選擇基地都是有內(nèi)在客觀的因素的。（苗豐）
豪華車競爭激烈中國為主力市場
對話
記者：日產(chǎn)代表曾預(yù)測2015年英菲尼迪的全球銷量是50萬輛，其中中國國產(chǎn)的比例占多少？另外，今年豪華車市場競爭已然白熱化，您覺得2014年國產(chǎn)化以后，豪華車市場整體的態(tài)勢會怎么樣？
任勇：英菲尼迪進入中國的這五年時間里取得了不錯的增長。特別是安全性能、舒適性、動力性能方面讓中國消費者體會到了英菲尼迪這個品牌在力量、優(yōu)雅、靈動性方面的一種品牌內(nèi)涵。過去英菲尼迪一直是以美國市場作為它的中心市場，按照美國市場需求來做，這一次說到的全球市場五十萬輛的10%中，新興市場將作為英菲尼迪的增長主力，像中國這樣的市場理應(yīng)成為英菲尼迪的一個主力市場。
另外，今年上半年我們看到了高端豪華品牌競爭還是比較慘烈的，但是我們也看到過去藍鳥車也是賣25、26萬輛，現(xiàn)在我們知道這個車現(xiàn)在是賣到什么價錢了。所以對于市場的回歸我們應(yīng)該是站在消費者的角度，歡迎這樣一種有序的競爭，讓市場回到一個正常的狀態(tài)。英菲尼迪這個時候進入中國市場，讓豪華車市場，讓中國的高端車消費者能夠有更多的選擇，我們也希望在這樣一個成熟的市場里帶給消費者更多的價值。