最近一段時(shí)間，大眾引以為傲的“DSG”雙離合變速器陸續(xù)出現(xiàn)問題。然而，大眾在處理過程中，卻始終聲稱并不涉及安全問題，拒絕召回。直到5月23日，大眾中國才正式宣布，將今年12月31日之前生產(chǎn)的DQ200(七速)和DQ250(六速)雙離合變速箱的質(zhì)量擔(dān)保期延長(zhǎng)至10年(或者16萬公里)。

　　而在此前，就有專家質(zhì)疑，DSG技術(shù)本身就不成熟，在國外也有召回先例，然而在國內(nèi)，雖然消費(fèi)者投訴不斷，卻鮮有召回措施，難道是大眾搞中外區(qū)別對(duì)待？大眾中國換帥后能否重塑形象，贏的大眾芳心？

　　疑團(tuán)一：僅影響舒適性還是安全缺陷？

　　據(jù)了解，在大眾超長(zhǎng)延保公告依然延續(xù)了“DSG不涉及安全問題”這一邏輯，只是說，雙離合變速箱給中國消費(fèi)者帶來了“不便”。而這與構(gòu)成汽車召回的“安全缺陷”有很大不同。

　　大眾宣稱，目前關(guān)于DSG變速箱的技術(shù)調(diào)整已經(jīng)完成，軟件升級(jí)完全可以解決DSG目前的技術(shù)問題。然而，卻仍然有消費(fèi)者不斷反映說，軟件升級(jí)以后問題沒有解決。究竟誰在說謊，一時(shí)間更加撲朔迷離。

　　早在DSG問世之處，就有專家質(zhì)疑其技術(shù)本身并不成熟，這有可能是導(dǎo)致問題頻發(fā)的原因。清華大學(xué)汽車專業(yè)教授宋健曾公開指責(zé)DSG變速器存在的先天缺陷，認(rèn)為這種變速器不適合在擁堵的城市路況使用，尤其是在中國。但大眾方面未能作出積極回應(yīng)。

　　在國外，大眾DSG并非無召回記錄。2009年8月，大眾汽車北美公司宣布，在北美區(qū)域內(nèi)召回大約1.35萬輛汽車，主要問題是DSG雙離合變速器存在嚴(yán)重問題。此后不久，大眾德國再次發(fā)布消息，稱將再次召回1.7萬輛裝備DSG變速器的車型。

　　而在中國市場(chǎng)，雖然很多車主反映DSG變速器頻發(fā)故障，但大眾汽車公司鮮有召回措施。有業(yè)內(nèi)人士指出，目前在華主要生產(chǎn)大眾DSG變速器的大眾一汽發(fā)動(dòng)機(jī)(大連)有限公司總投資達(dá)30億元人民幣，股比為德方60%，中方40%。如果發(fā)生召回情況，雙方的損失都會(huì)很大，而且大眾引以為豪的雙離合變速器的聲譽(yù)也會(huì)遭到沉重打擊。

　　不少網(wǎng)民認(rèn)為，大眾在DSG變速器問題上采取的是“區(qū)別對(duì)待”，在中國市場(chǎng)采取遮遮掩掩而不召回的態(tài)度是在漠視中國消費(fèi)者的權(quán)益。

　　疑團(tuán)二：損失4億元還是營利200億元？

　　根據(jù)德國明鏡周刊報(bào)道，DSG事件至少讓大眾損失4億歐元。然而，也有輿論認(rèn)為，大眾超長(zhǎng)延保將車主綁架到大眾經(jīng)銷商處維修保養(yǎng)，按照此次延保涉及搭載DSG車型約100萬輛的規(guī)模，如果車主因此必須到4S店進(jìn)行10年保養(yǎng)，將因此多支付大眾及其4S店200多億元。

　　據(jù)介紹，出臺(tái)超長(zhǎng)質(zhì)保后，大眾中國給出了一個(gè)正式的書面回應(yīng)：“用戶應(yīng)嚴(yán)格按照《使用維護(hù)說明書》規(guī)定使用自己的車輛，車輛的保養(yǎng)及檢修應(yīng)按時(shí)在相關(guān)大眾汽車經(jīng)銷商進(jìn)行，這是獲得質(zhì)量擔(dān)保服務(wù)的先決條件。”這被普遍解讀為10年在大眾4S店維修保養(yǎng)，是消費(fèi)者享受此次DSG延長(zhǎng)保修政策的先決條件。

　　雖然大眾中國5月25日指明，在超過整車質(zhì)保期期限內(nèi)，在何處進(jìn)行整車保養(yǎng)是車主的自由。但大眾汽車經(jīng)銷商的回應(yīng)卻五花八門。大部分稱需要車主提供不間斷的4S保養(yǎng)記錄，部分稱不需要，有的則表示尚未接獲DSG延保的消息。

　　據(jù)報(bào)道，DSG事件發(fā)生后，對(duì)該事件的認(rèn)識(shí)上，大眾中國內(nèi)部意見不統(tǒng)一：部分認(rèn)為問題不嚴(yán)重，而另一部分則認(rèn)為事態(tài)已經(jīng)無法控制。認(rèn)識(shí)偏差導(dǎo)致大眾中國區(qū)與德國總部溝通不暢，延誤了解決危機(jī)的最佳時(shí)間。雖然大眾將大眾中國CEO倪凱銘的離職解釋為正常的人事調(diào)整，不過業(yè)界普遍解讀為跟大眾“DSG門”有關(guān)。而倪凱銘的接任者海茲曼，此前是負(fù)責(zé)商用車業(yè)務(wù)的集團(tuán)管理董事會(huì)成員，由集團(tuán)董事出任中國區(qū)負(fù)責(zé)人在大眾集團(tuán)還是第一次。

　　疑團(tuán)三：大眾能否重塑形象贏得大眾？

　　有輿論認(rèn)為，大眾將延長(zhǎng)范圍縮小到僅限于DSG，由于汽車產(chǎn)品高度電子化，將為此承擔(dān)很大的風(fēng)險(xiǎn)。讓大眾董事會(huì)主席兼CEO文德恩更擔(dān)心的是，因?yàn)镈SG事件，大眾汽車在中國消費(fèi)者心中苦心樹立起來的良好形象可能會(huì)毀于一旦。

　　據(jù)了解，今年前4個(gè)月，大眾集團(tuán)的銷量提升9%，達(dá)到289萬臺(tái)。從2008年發(fā)布大眾中國“2018戰(zhàn)略”以來，大眾僅耗時(shí)兩年就實(shí)現(xiàn)了所設(shè)定的銷量翻番目標(biāo)，大眾汽車全球銷量突破800萬臺(tái)大關(guān)。單就銷量來看，大眾中國在大眾全球的占比已經(jīng)逼近30%。

　　業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，在過去的10年中，大眾汽車在新興市場(chǎng)雖然積極開展業(yè)務(wù)，但并沒有獲得結(jié)構(gòu)性突破。而在布局方面，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的優(yōu)勢(shì)已經(jīng)顯現(xiàn)，通用汽車的強(qiáng)勁復(fù)蘇不僅發(fā)生在北美市場(chǎng)，動(dòng)力更是來自由中國、東南亞、印度等主要市場(chǎng)構(gòu)成的“國際運(yùn)營部”；在中國市場(chǎng)動(dòng)作頻繁的雷諾日產(chǎn)集團(tuán)，近期通過收購俄羅斯伏爾加汽車廠鞏固了未來在新興市場(chǎng)的地位。

　　有觀點(diǎn)認(rèn)為，在至關(guān)重要的中國市場(chǎng)上，整體需求在放緩，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在逼近，產(chǎn)品線結(jié)構(gòu)遭遇挑戰(zhàn)，文德恩需要重新認(rèn)識(shí)自己，并拿出更為積極的方案和行動(dòng)，不然大眾很難在贏得大眾。

　　■ 技術(shù)詞典

　　DSG是Direct ShiftGearbox的簡(jiǎn)稱，意為直接換擋變速器。傳統(tǒng)的手動(dòng)變速箱使用一臺(tái)離合器，當(dāng)換擋時(shí)駕駛員須踩下離合器腳踏，令不同擋的齒輪作出齒合動(dòng)作，而動(dòng)力就在換擋其間出現(xiàn)間斷，令輸出表現(xiàn)有所斷續(xù)。

　　DSG則可以想象為將兩臺(tái)手動(dòng)變速箱的功能合二為一。當(dāng)變速箱運(yùn)作時(shí)，一組齒輪被齒合，而接近換擋之時(shí)，下一組擋段的齒輪已被預(yù)選，但離合器仍處于分離狀態(tài)；當(dāng)換擋時(shí)一具離合器將使用中的齒輪分離，同時(shí)另一具離合器齒合已被預(yù)選的齒輪，在整個(gè)換擋期間能確保最少有一組齒輪在輸出動(dòng)力，令動(dòng)力沒有出現(xiàn)間斷的狀況。

　　在實(shí)際駕駛中，DSG給人的感覺是在整個(gè)換擋過程感覺不到一點(diǎn)點(diǎn)頓挫或推拉，僅僅是從轉(zhuǎn)速表上可以反映出擋位在變動(dòng)。然而，從去年底開始，有關(guān)DSG變速箱的投訴開始大規(guī)模出現(xiàn)。一些車主反映，車輛在行駛中存在換擋不平順的現(xiàn)象，嚴(yán)重的甚至出現(xiàn)動(dòng)力中斷、“死亡閃爍”等。

　　為什么我總被遺忘？

　　連續(xù)多年成為全球汽車產(chǎn)銷第一大國，并沒有讓中國消費(fèi)者獲得應(yīng)有的尊重。像大眾這樣的世界汽車巨頭頻頻在其他國家召回汽車的時(shí)候，中國市場(chǎng)卻屢屢被“遺忘”。

　　DSG故障率高早已不是新聞，早在兩年前開始就有消費(fèi)者反映DSG變速器有頓挫與掛擋異響等問題，更換配件后問題依然反復(fù)。雖然大眾公司向質(zhì)檢總局執(zhí)法司提交了技術(shù)備案說明，但是很多專家和消費(fèi)者認(rèn)為大眾公司只是對(duì)缺陷進(jìn)行“蜻蜓點(diǎn)水”式的敷衍。

　　在中國這樣的新興市場(chǎng)，由于法制不健全，企業(yè)違法成本低，是包括大眾、豐田、沃爾瑪、家樂福等跨國公司敢于不理會(huì)中國消費(fèi)者合法訴求的重要原因。現(xiàn)在一些像大眾公司這樣的世界車企巨頭采取差別待遇、雙重標(biāo)準(zhǔn)，如此怠慢故障率更高的中國市場(chǎng)，心里想的是什么已經(jīng)很明顯了。而若要讓所有世界巨頭在中國市場(chǎng)不敢為所欲為，從源頭上杜絕忽視中國消費(fèi)者合法權(quán)益的事情發(fā)生，途徑也只有一個(gè)，進(jìn)一步完善管得了他們的法律與制度。(何曉亮)