4月25日，上汽BTCC改裝車首秀北京車展。 龔文豹 攝

　　中國汽車市場發(fā)展20年，風雨兼程。從上世紀80年代大眾統(tǒng)治中國汽車市場，到今天各大廠商群雄割據；從過去把汽車當做財富的象征，到今天汽車走進百姓家庭；從以往消費者對汽車一知半解，到如今對汽車文化的狂熱追求。汽車作為一個載體，它不僅作為工具，承載人類完成運輸?shù)墓ぷ鳎€作為文化載體，搭載各種形式的汽車文化，為生活添色。

　　汽車改裝、汽車競速、汽車技術等諸多因素構成了汽車文化。中國汽車市場發(fā)展的步伐加快，街頭巷尾的改裝車也開始出現(xiàn)在人們的眼前。

　　但令人尷尬的是，中國汽車改裝業(yè)自誕生之日起便與非法結下了不解之緣，同時由于國家政策限制等原因，我國汽車改裝業(yè)發(fā)展較緩慢。

　　汽車改裝業(yè)市場潛力大

　　汽車改裝文化源于賽車運動，最早的汽車改裝只是為了提高賽車的機械性能，但是隨著汽車的普及，在一些發(fā)達國家，汽車改裝已經成為一種時尚，并發(fā)展成為一項龐大的產業(yè)。

　　中國汽車市場在經過近幾年的快速發(fā)展后，許多80后、90后的年輕一代已經擁有自己的汽車，中國車主群體不斷呈現(xiàn)年輕化趨勢，這些有著極強個性的年輕車主，開始追求彰顯個性、性能獨特的車型，汽車改裝也開始在國內市場火爆起來。

　　據一項官方數(shù)據統(tǒng)計，僅僅是汽車車身改色領域中的“車衣裳”在兩年時間內便為近萬名車主提供了服務。作為一個新興行業(yè)，一家企業(yè)在兩年之內便能服務近萬名車主，透過這樣的數(shù)據，我們便能窺見汽車改裝市場的巨大潛力。

　　目前，中國汽車改裝業(yè)較為發(fā)達的地區(qū)有上海、深圳、北京、廣州、昆明等地。在改裝相當火爆的城市如上海，改裝已形成了一個億元大市場。在改裝勢頭更為猛烈的廣東，不僅有著良好的改裝市場需求，而且在珠三角的東莞、中山等地，已經形成了頗具規(guī)模的改裝用品市場。

　　據有關資料顯示，目前美國擁有汽車改裝配件廠家及改裝服務機構1萬多家，改裝市場從業(yè)人員達200萬人，每年營業(yè)額達400多億美元。而擁有龐大人口基數(shù)和汽車高保有量的中國，汽車改裝市場之巨大，可見一斑。

　　有專家預計，到2012年，我國汽車售后服務市場經營額可以達到4000億元人民幣以上。汽車售后服務市場將成為汽車產業(yè)鏈中最穩(wěn)定的利潤來源，其中，改裝市場的經營額可達到1500億元人民幣。

　　這也預示著汽車改裝市場將成為汽車消費市場巨大的經濟增長點。據了解，目前北京的私家車保有量已達到500萬輛左右，如果按照每輛車花費20%車價改裝的標準來衡量，有改裝需求的大概是1/500。照此推算，北京的汽車改裝市場前景應該在數(shù)十億元以上。

　　業(yè)內人士表示，按此趨勢，作為世界上最具潛力的汽車消費市場，中國也必將成為世界上最大的改裝車市場。

　　指導政策宜疏不宜堵

　　受限于國家政策，中國汽車改裝業(yè)如同破繭前的蠶蛹，希望甚大卻難以突破。

　　國務院頒布的新版《道路交通安全法》第十六條中明確規(guī)定，任何單位或者個人不得拼裝機動車或者擅自改變機動車已登記的構造或者特征。商用車在改裝后，會造成與車輛出廠技術參數(shù)不符的情況，有可能不會通過年檢和日常的交通檢測。

　　可見，政策瓶頸是中國民用改裝車行業(yè)難以取得較大發(fā)展的主要原因。

　　吉林大學汽車學院副院長宋傳學認為，之所以制止改裝車上路，首要是擔憂不按標準改車會降低車輛安全性能，帶來交通隱患。

　　他說，整車出廠時要經由嚴厲檢測以確保構造的科學與均衡，改裝車則會毀壞這種均衡，如改換發(fā)起機焚燒線，不只會攪擾行車電腦，嚴重的甚至會攪擾無線電通信。此外，隨意改換車輛外觀、底盤(上有號碼)等，會給交通和治安治理工作帶來諸多不便。

　　但是，交通律例的禁令并未能阻止改裝車業(yè)的發(fā)展。因市場需求興旺，一些從事汽車改裝的商家總是以汽車美容、汽車裝飾作為掩人耳目的招牌，如有改裝需求的車主，經“圈內”熟人介紹才能為其服務，儼然成為“地下工作者”，終年見不得“陽光”。

　　“當前我國既沒有改車商‘入行資歷審核’規(guī)范，也沒有改裝車‘質檢規(guī)范’。相關政策滯后于改裝市場的發(fā)展，改車行業(yè)的技能不到位以及零部件不配套，都給社會交通帶來安全隱患?！彼蝹鲗W說。

　　在國外，對汽車改裝國家有明確的細則標準。只要具備改裝條件，就可以申請注冊汽車改裝工廠，有了營業(yè)執(zhí)照，就可以按批準項目合法進行汽車改裝。改裝時通常是由追求個性化的車主提出改裝方案，再交給汽車改裝工廠進行科學嚴謹?shù)募夹g設計和加工，然后經過車檢部門檢驗合格，發(fā)給改裝車牌照。

　　曾有資料統(tǒng)計，目前發(fā)達國家私人汽車的改裝率已經達到了80%。只要汽車廠商一有新車下線，便會隨之產生出一系列的改裝方法和相應的配件。

　　業(yè)內人士普遍認為，汽車改裝已成為汽車工業(yè)的一個組成部分，汽車改裝業(yè)宜疏不宜堵，應盡快出臺相關律例與規(guī)范，使改車業(yè)在政策指導下走上專業(yè)化、細分化市場的道路。

　　外國汽車改裝商搶占中國高端市場

　　隨著中國改裝車市場的日趨龐大，一些外國汽車改裝商感受到了中國市場的潛力，即使阻力重重，也紛紛投入資金提前布局中國市場。

　　德國奔馳的專業(yè)改裝公司“勞倫士”和日本的光崗公司在國內開設了專賣店，提供非常專業(yè)的服務，并實現(xiàn)了不同程度的銷售業(yè)績。

　　不僅如此，有著“奔馳頭等艙”之稱的德國巴博斯與龐大集團強強聯(lián)手率先登陸天津，并且將全國改裝工廠建立于天津。

　　除了巴博斯，AMG也是奔馳相當有名的改裝品牌，去年更是在中國再次刷新紀錄，銷量首次突破2000輛，同比增長48%，中國已成為AMG全球第三大市場。

　　保時捷也有其專業(yè)改裝公司GEMBALLA，其改裝后的產品以形象獨特、動力充沛、駕駛感舒適而聞名歐洲，知名的MIRAGEGT“BLACK EDITION”跑車，就是GEMBALLA在目前停產的保時捷CARRERAGT超級跑車的基礎上改裝完成的作品，在中國也有銷售。

　　寶馬也緊追其后，陸續(xù)在中國推出了M3和M5以及X5M和X6M等改裝車型，按照計劃，M6雙門轎跑車也即將在成都車展上正式上市。

　　寶馬方面表示，今年將在北京、上海、武漢建成風格獨具的M城市展廳，與奔馳在中國的AMG性能中心展開競爭。

　　有業(yè)內人士認為，隨著汽車文化的傳播、消費者認知水平的不斷提高，單純追求另類改裝的要求將會減少，實用、品質、品牌的要求將會加強，改裝車市場也將越分越細，“高端化、品牌化、品質化、個性化、定制化”已成為未來汽車改裝市場的主流方向。（記者戴明陽）