據(jù)經(jīng)濟之聲《央廣財經(jīng)評論》報道，今天(3日)距離廣州實施汽車限購令已經(jīng)三天了，但這起事件的連鎖效應(yīng)還在發(fā)酵中。

　　根據(jù)公安部交管局的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，截至去年8月底，我國汽車保有量已經(jīng)超過1億輛，僅次于美國的2.85億輛。而在我國，城市道路的建設(shè)速度遠遠趕不上汽車的增長速度。城市空氣污染的惡化速度卻在加快，在這樣的形勢下，有業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，隨著北上廣全部進入汽車“限購”時代，車牌限購之風(fēng)很可能蔓延到全國。這樣下去，在限購的同時如何保障公眾享受汽車生活的權(quán)利，怎么協(xié)調(diào)公共資源的配置，自然成了決策者必須考慮的問題。汽車限購，恐怕不能簡單的一限了之。

　　廣州汽車限購令之所以備受關(guān)注，一方面是因為它出臺的突然和迅速，另外還有一個重要的原因就是，北京、上海這些城市限購政策的實施，對于緩解城市的擁堵以及治理環(huán)境的污染沒有能夠起到預(yù)期的作用。比如在北京限牌之后，有很多人就想方設(shè)法弄一個外地車牌，所以還是引發(fā)了其他的管理難題。經(jīng)濟之聲特約評論員、全國青聯(lián)委員、全國青聯(lián)新聞出版界別副秘書長吳永強表示，治理城市的交通并不能簡單的一限了之。

　　吳永強：目前北京限購令實施的效果和預(yù)期的有非常大的差距，雖然限行限購令頒發(fā)了，但是并沒有對于現(xiàn)狀的不足有根本的改觀。這反映出職能管理部門、行政管理部門的慣用思維，是一種懶政或者叫做怠政思維。以為只要頒布了禁止令劃出紅線，就能解決矛盾和問題，可是這種禁止令并沒有對問題的實質(zhì)性解決帶來良好的效果。

　　限購和限牌不符合中國城市可持續(xù)發(fā)展的長遠的要求，怎么在保障大家購車權(quán)利和治污治堵上找到一個平衡點，吳永強認為，首先需要在道路設(shè)置和管理的科學(xué)合理方便做到平衡。

　　吳永強：這個問題也是很多民眾思考的，如果說任由發(fā)展下去肯定會帶來交通不便，最終是總體的不好。我覺得首先對于城市交通，道路設(shè)置的科學(xué)合理很重要，其次是對道路管理的科學(xué)合理，第三才是涉及到開車人的素質(zhì)等等?，F(xiàn)在各地都在大力喊發(fā)展公共交通，可是在實質(zhì)的公共交通、道路交通的承載運營能力、乘車的舒適度方面顯然不盡如人意。如果能在道路設(shè)置的科學(xué)合理方面和管理方面做到平衡，可能就沒必要出臺這么一個受到社會民眾反彈力非常大的禁止令和限制令。

　　其他評論：

　　交通專家許云飛呼吁，不能對所有的購車需求一限了之。限購只是讓延緩了問題發(fā)生的時間，并沒有真正解決問題。以貴陽為例，當(dāng)?shù)仂o態(tài)交通問題嚴重，停車場、停車位等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后，許多市民把車違規(guī)停在路邊。中國很多城市的交通問題并不是車輛過多，而是城市規(guī)劃，交通管理，駕駛習(xí)慣等多方面出了問題，一限了之無助于從根本上解決問題。

　　新華社的評論認為，燃油供應(yīng)壓力、環(huán)境保護壓力、以及嚴重的交通擁堵和停車難，對剛剛邁進門檻的中國汽車社會帶來巨大挑戰(zhàn)。

　　國家能源委員會專家咨詢委主任張國寶指出，要保證汽車社會的健康發(fā)展，必須尋求可替代能源，大力發(fā)展新能源汽車。他認為，電力是取之不盡、用之不竭的。汽車要走電力化方向，這是保證汽車動力最穩(wěn)妥、最有前瞻性的技術(shù)路線。

　　國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明說，目前國內(nèi)購車大型化的趨勢非常明顯。如果不加以控制，中國勢必會變成美國而非歐洲的車型結(jié)構(gòu)。中國在汽車結(jié)構(gòu)上只能走歐洲和日本的模式，以小型化為主，而絕不能走美國的模式?；谀壳爸袊媾R的能源困境，大型化趨勢必須得到抑制。