原因很多，首先在于純電動(dòng)車的成本過高。相較普通內(nèi)燃機(jī)汽車而言，同等動(dòng)力的純電動(dòng)車的成本往往是2倍以上。盡管國家給予了一定的稅費(fèi)減免甚至直接補(bǔ)貼，與普通動(dòng)力車輛相比，純電動(dòng)車的購置費(fèi)用仍然過高，這制約了人們購買的欲望；其次是續(xù)航能力有限。目前已經(jīng)產(chǎn)業(yè)化的純電動(dòng)車，一次充電續(xù)航里程普遍在200公里以內(nèi)，若僅在城市使用倒還夠用，而一旦目的地稍遠(yuǎn)則難以為繼；最后則是能源補(bǔ)充速度過慢。與液體燃料相比，電能補(bǔ)充速度過慢，盡管目前已經(jīng)開發(fā)出很多大電流專業(yè)充電設(shè)備，但充電時(shí)間最多也就達(dá)到30分鐘快充的水平，而無法降低至分鐘級(jí)。
其實(shí)純電動(dòng)車的問題，歸根結(jié)底在于電池，其成本占據(jù)了純電動(dòng)車制造成本的40%以上，如一臺(tái)純電動(dòng)大巴，其電池成本高達(dá)80萬元至100萬元。目前的電池充電技術(shù)，則讓充電時(shí)間變得不那么容易讓人們接受。
那么，是否可以換一個(gè)思路來發(fā)展純電動(dòng)車呢？
大家應(yīng)該都還記得曾經(jīng)在家家戶戶的廚房中都占有一席之地的液化氣瓶吧。這些氣瓶有專門的國家標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范了體積和重量；氣瓶的所有權(quán)屬于加氣站，消費(fèi)者支付一定的押金租用氣瓶；瓶中的液化天然氣用完之后，氣站會(huì)送來裝滿燃?xì)獾臍馄?，換掉空氣瓶，而消費(fèi)者無需關(guān)心自己用的氣瓶之前到底放在誰家。
電動(dòng)車也可如此。相關(guān)部門可對(duì)車用電池進(jìn)行規(guī)范，制定相應(yīng)的國家標(biāo)準(zhǔn)，消費(fèi)者通過租用電池驅(qū)動(dòng)純電動(dòng)車，而電量用完之后，可以通過更換充滿電的電池，重新獲得能源。這樣一來，制約純電動(dòng)車的幾個(gè)難題迎刃而解——純電動(dòng)車不再包含電池，整體成本將大大下降；更換電池的速度遠(yuǎn)高于充電速度，此舉能有效降低純電動(dòng)車補(bǔ)充能源的速度；現(xiàn)有的加油站加氣站無需任何技術(shù)改造，就能變成純電動(dòng)車的“加電站”；在激勵(lì)手段上，相關(guān)部門可直接補(bǔ)貼電池的生產(chǎn)，讓財(cái)政投入更有效果。
隨著人們環(huán)境意識(shí)的不斷提升，以及化石能源的日漸減少，可以預(yù)見，未來的汽車工業(yè)必將屬于純電動(dòng)車。因此，要抓住車輛動(dòng)力轉(zhuǎn)型這一機(jī)遇，利用我國廣闊的汽車消費(fèi)市場，積極參與純電動(dòng)車世界標(biāo)準(zhǔn)的制定工作。只有這樣，我國的汽車產(chǎn)業(yè)才能實(shí)現(xiàn)“彎道超車”，進(jìn)而從追隨者轉(zhuǎn)變?yōu)轭I(lǐng)跑者。（謝興）