盤點(diǎn)2012上半年國內(nèi)車市，我們看到的是如下的市場圖景。一方面，各車企推新車、擴(kuò)網(wǎng)絡(luò)忙得不亦樂乎；另一方面，經(jīng)銷商面對低迷市道不斷祭起降價(jià)大旗；而老謀深算的日系車企，則力求以混合動力異軍突起；年輕的國內(nèi)自主品牌車企，則搏擊海外，希望在天地更寬的異域有所建樹。

　　可以看見的是，中國車市半年間，發(fā)展仍為主基調(diào)。

　　網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張 應(yīng)接不暇

　　雖然車市增長步伐放緩，但廠商依舊步伐飛快。為搶占市場份額，更為迎接下一波中國車市新高潮，絕大多數(shù)車企的選擇是，繼續(xù)擴(kuò)大經(jīng)銷商規(guī)模。

　　通用汽車在中國市場取得不俗銷售成績，其在華合資公司也一直都以中國汽車行業(yè)龍頭自居。面對中國車市當(dāng)下稍顯疲軟的表現(xiàn)，通用汽車高層對中國車市信心不曾稍減。通用汽車董事長丹-艾克森在今年的北京車展上表示，從長遠(yuǎn)來看，中國市場仍有巨大的增長潛力。今年，通用汽車計(jì)劃在華增加600家經(jīng)銷商，將經(jīng)銷店數(shù)目從2011年底的2900家提升到3500家。

　　大部分合資車企與通用看法一致。今年，福特汽車計(jì)劃增加110家經(jīng)銷商；奔馳計(jì)劃新增40家經(jīng)銷商；一汽大眾計(jì)劃增加近200家經(jīng)銷商。市場上，還有不少新進(jìn)入者在招募經(jīng)銷商，如觀致汽車、廣汽菲亞特、長安PSA、北京汽車等，整體而言，今年國內(nèi)汽車經(jīng)銷商依將增長，未來競爭也將會更加激烈。

　　今年以來，國內(nèi)自主品牌幾乎停止了擴(kuò)網(wǎng)步伐，包括奇瑞、吉利、比亞迪、長城等在內(nèi)的國內(nèi)車企選擇苦練內(nèi)功，將優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)、整理渠道作為當(dāng)務(wù)之急。

　　目前，國內(nèi)經(jīng)銷商總數(shù)約有6.59萬家。作為世界第二大汽車市場的美國，其新車銷量約為中國的三分之二，但其擁有的新車經(jīng)銷商數(shù)量僅約兩萬家，不及中國三分之一。網(wǎng)絡(luò)的高速擴(kuò)張，究竟會如何左右中國車市，暫時(shí)還是未知數(shù)。

　　降價(jià)促銷 此起彼伏

　　天籟降3.8萬元、索納塔降3萬元、卡羅拉降2萬元、邁騰降1萬元……現(xiàn)如今，只要你一步入4S店，就會被降價(jià)信息包圍。曾經(jīng)高高在上的諸多豪車，開始放下身段。促銷的信息隨處可見，從優(yōu)惠10萬以上的奧迪Q7，到縮水15萬元以上的奔馳，降價(jià)幅度之大令人乍舌。

　　“降”，成了上半年車市的主基調(diào)。盡管今年車市有望完成年初業(yè)界8%的增長預(yù)期，但從豪華品牌開始的降價(jià)風(fēng)潮，逐漸如同多米諾骨牌一樣，傳遞給中高級轎車、中級車以及自主品牌產(chǎn)品占主導(dǎo)的經(jīng)濟(jì)型車。國家發(fā)改委價(jià)格監(jiān)測中心數(shù)據(jù)顯示，通過對全國36個(gè)大中城市監(jiān)測，5月份國產(chǎn)汽車價(jià)格比上月下降0.53%，創(chuàng)今年以來單月最大降幅，比去年同期下降1.14%，乘用車成為拉動價(jià)格下降的主要因素。

　　事實(shí)上，“降價(jià)保量”也是廠商慣用的營銷手段之一。然而，今年我國汽車市場呈現(xiàn)的狀況卻有所不同：首先，這一場降價(jià)大潮從高端品牌車價(jià)“高臺跳水”開始，動輒10多萬元的優(yōu)惠，使得一直堅(jiān)挺的豪華品牌價(jià)格體系被破壞；其次，高端品牌的降價(jià)壓力層層傳遞，中級車和經(jīng)濟(jì)型轎車也相應(yīng)地做出價(jià)格調(diào)整。因此，今年上半年，我國汽車市場的最大特點(diǎn)就是“全線降價(jià)”，這也成為近10年來我國汽車市場價(jià)格波動最大的一個(gè)階段。