“在當(dāng)前自主品牌腹背受敵的客觀形勢(shì)下，務(wù)實(shí)、理性地找準(zhǔn)自身品牌定位，最大限度地滿足目標(biāo)群體需求，或?qū)⑹俏磥?lái)自主品牌尋路、破局的關(guān)鍵所在?！逼放浦袊?guó)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟主席艾豐對(duì)新華汽車(chē)說(shuō)。

　　自主品牌發(fā)展腹背受敵遭遇瓶頸

　　隨著外部市場(chǎng)環(huán)境的變化，自主品牌的日子似乎越來(lái)越難過(guò)。今年1-5月，國(guó)內(nèi)乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)634.07萬(wàn)輛和633萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)7.05%和5.48%。雖然增幅放緩，但仍舊有所增長(zhǎng)。反觀自主品牌轎車(chē)，1-5月銷(xiāo)售119.33萬(wàn)輛，占轎車(chē)銷(xiāo)售總量的27.5%，同比卻分別下降了8.3%和3.9%。

　　不僅如此，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)越發(fā)激烈，外資品牌也已觸及到了10萬(wàn)元左右，甚至是低于10萬(wàn)元的原屬自主品牌的地盤(pán)。這不僅嚴(yán)重觸碰了自主品牌的神經(jīng)，更直接導(dǎo)致其陷入腹背受敵的尷尬境地。

　　“當(dāng)前，已明顯感到自主品牌未來(lái)的發(fā)展形勢(shì)比較嚴(yán)峻?！敝袊?guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)師建華表示。他指出，一年多來(lái)中國(guó)自主品牌的市場(chǎng)份額不斷下滑，例如，自主品牌占乘用車(chē)的比重已從10年的45.6%下降到今年1-5月份的41.9%。

　　“外資品牌很多都是百年老店，長(zhǎng)期的積累并不是自主品牌短期內(nèi)所能比擬。以前市場(chǎng)好、增長(zhǎng)快，問(wèn)題還不是很明顯。但是隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)的激化，合資品牌甚至已將產(chǎn)品下探到10萬(wàn)以下的市場(chǎng)，對(duì)自主品牌形成較大沖擊。由于雙方在品牌影響力、技術(shù)實(shí)力等方面存有不小差距，一時(shí)間自主品牌又何以同外資品牌一較高下？”華晨汽車(chē)集團(tuán)控股有限公司董事長(zhǎng)、總裁祁玉民說(shuō)。

華晨汽車(chē)集團(tuán)控股有限公司董事長(zhǎng)、總裁祁玉民。

　　同時(shí)，在祁玉民看來(lái)，當(dāng)前自主品牌發(fā)展還存有幾點(diǎn)困惑。一是如何切實(shí)加強(qiáng)自身核心競(jìng)爭(zhēng)力；二是如何在符合市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)相關(guān)規(guī)定的情況下，國(guó)家對(duì)自主品牌的發(fā)展予以適度的保護(hù)，提供一定的幫助；三是有關(guān)于技術(shù)研發(fā)，現(xiàn)在100多個(gè)整車(chē)廠都在搞自主技術(shù)研發(fā)，這本身是一種資源的重復(fù)浪費(fèi)，還不一定會(huì)有好的效果。能否以國(guó)家主管部門(mén)為主導(dǎo)，整合業(yè)內(nèi)資源，分項(xiàng)目的重點(diǎn)攻關(guān)相關(guān)課題，然后再賣(mài)給企業(yè)。

　　對(duì)此，艾豐表示，當(dāng)前，自主品牌車(chē)企的發(fā)展可謂是腹背受敵，一方面市場(chǎng)增長(zhǎng)放緩不少，另一方面競(jìng)爭(zhēng)越發(fā)激烈?！霸诤锨楹侠淼那闆r下，國(guó)家此時(shí)或許應(yīng)考慮適度對(duì)自主品牌予以一定的幫助?！卑S說(shuō)。

　　突圍：客觀、務(wù)實(shí)探尋自身品牌定位

　　“大家談到越野車(chē)，就會(huì)想起JEEP品牌；說(shuō)起中高端商務(wù)車(chē)，離不開(kāi)奔馳、寶馬；而涉及超跑車(chē)型，法拉利、蘭博基尼等品牌則當(dāng)仁不讓。究其原因，上述品牌都有自己明確的品牌定位和訴求。當(dāng)然，它們的名聲遠(yuǎn)揚(yáng)也離不開(kāi)自身高品質(zhì)的保障?！敝袊?guó)品牌管理研究中心主席王漢武說(shuō)。在他看來(lái)，品牌不是單純的“名字”，而是代表了企業(yè)以及產(chǎn)品的內(nèi)在文化。雖說(shuō)品牌概念已經(jīng)根深蒂固，但有些國(guó)內(nèi)車(chē)企并未能客觀、務(wù)實(shí)地明確自身品牌訴求，并針對(duì)性地滿足目標(biāo)受眾的需求。因此，明確品牌定位或?qū)⑹钱?dāng)前自主品牌車(chē)型破局而出的關(guān)鍵所在。

　　“外資現(xiàn)在都在做品牌，講究產(chǎn)品品質(zhì)和魅力，而我們?nèi)栽谧霎a(chǎn)品，甚至還存在質(zhì)量問(wèn)題，這就是自主品牌和外資品牌最大差距所在。自主品牌要謀變圖強(qiáng)，一定要踏下心搞技術(shù)、做品牌，要有做百年老店的志向和決心?！比A晨汽車(chē)集團(tuán)董事長(zhǎng)、總裁祁玉民表示，“品牌影響力、市場(chǎng)認(rèn)可程度不夠，銷(xiāo)量和利潤(rùn)就不可能提升得快?！?/font>

　　無(wú)獨(dú)有偶，同為自主品牌領(lǐng)軍企業(yè)之一的中國(guó)長(zhǎng)城汽車(chē)董事長(zhǎng)魏建軍也曾對(duì)記者表達(dá)過(guò)類似觀點(diǎn)。他指出，中國(guó)車(chē)企切忌盲目跟風(fēng)，要理性看待企業(yè)發(fā)展，遵從品牌第一的原則。據(jù)悉，經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，長(zhǎng)城現(xiàn)已漸漸成為國(guó)產(chǎn)SUV車(chē)型的代名詞，并日益得到消費(fèi)者的認(rèn)可。

　　“長(zhǎng)城的品牌戰(zhàn)略就很清晰，它并不急于擴(kuò)充規(guī)模，而是堅(jiān)持打造自己的SUV品牌，并最終受到認(rèn)可。反觀有些自主品牌企業(yè)，今天制定一個(gè)戰(zhàn)略，可能過(guò)不了多久就又改了，沒(méi)有一個(gè)長(zhǎng)期的發(fā)展規(guī)劃。自身品牌定位模糊，產(chǎn)品品質(zhì)又難以保證，并不具備同外資叫板的技術(shù)實(shí)力，又何談得到消費(fèi)者的認(rèn)可？”中國(guó)社會(huì)科學(xué)院工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所工業(yè)發(fā)展室主任趙英說(shuō)。

　　祁玉民也指出，做實(shí)業(yè)一定要有一個(gè)長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展規(guī)劃，切忌輕易就被外部環(huán)境所惑戰(zhàn)略“朝令夕改”。“今年年底，我將為金杯和中華出臺(tái)一個(gè)十年的發(fā)展規(guī)劃，而華晨汽車(chē)也將始終如一地堅(jiān)持自身的高端路線。”他說(shuō)。

　　高端并不意味著高價(jià)位自身領(lǐng)域做到最“尖”才是王道

　　實(shí)踐已經(jīng)證明，低質(zhì)、低價(jià)的低端發(fā)展路線并不是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展壯大的良策。就像上文祁玉民所述華晨高舉高端路線一般，近年來(lái)自主品牌企業(yè)也進(jìn)行了很多嘗試，希望借助提升品質(zhì)的高端路線打破目前面臨的品牌影響力不夠的瓶頸也不在少數(shù)。

　　“高端路線作為車(chē)企求變的一種嘗試沒(méi)有問(wèn)題，但并不能為了高端而高端。自己產(chǎn)品品質(zhì)不夠，卻經(jīng)過(guò)宣傳包裝而定下一個(gè)高價(jià)，并得不到市場(chǎng)的認(rèn)可。車(chē)企的戰(zhàn)略規(guī)劃一定要從自身實(shí)際情況出發(fā)，只有在自己能力范圍之內(nèi)，才能較好滿足特定消費(fèi)者的客觀需求?！鼻迦A大學(xué)汽車(chē)工程系教授宋健說(shuō)。

　　“此‘高端’并非彼‘高端’，華晨的高端路線，并不是指的高價(jià)位。而是要求我們的產(chǎn)品要在自身所處的市場(chǎng)中做到最好，在同類競(jìng)品車(chē)型中做到最高端。”祁玉民說(shuō)。

　　此外，艾豐也表示，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者說(shuō)起自主品牌，會(huì)存有疑惑，覺(jué)得是低端的，更愿意選擇外資品牌。這也是自主品牌當(dāng)前面臨的困惑之一，如何在我國(guó)營(yíng)造消費(fèi)自主品牌的文化，將是未來(lái)全社會(huì)共同解決的一個(gè)問(wèn)題。

　　“現(xiàn)在的自主品牌，單說(shuō)產(chǎn)品質(zhì)量，比以前已經(jīng)有了很大提高，正常使用都是沒(méi)有問(wèn)題的?！逼钣衩裾f(shuō)。對(duì)自主品牌難得國(guó)民認(rèn)可的情況，他也指出，一方面希望廣大消費(fèi)者更支持自主品牌車(chē)型；另一方面，就車(chē)企自身而言，還應(yīng)更多從自身出發(fā)，提高產(chǎn)品品質(zhì)，提高品牌美譽(yù)度。