中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，我國乘用車共銷售761.35萬輛，同比增長7.08%，其中自主品牌共銷售315.11萬輛，同比下降0.16%，占乘用車銷售總量的41.39%，占有率同比下降3個百分點。

　　全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長饒達表示，廣州汽車限購政策出臺，加之經(jīng)濟形勢到6月底沒有明顯的好轉(zhuǎn)，會影響今后幾個月乘用車市場累計銷量的增長率提升幅度。廠家在第二季度末壓庫力度大，因此7月廠家會讓經(jīng)銷商休養(yǎng)生息，不要指望這個月銷量會很高。

　　“相比之下，我比你們(媒體)要樂觀許多?！别堖_接受記者采訪時表示，去年下半年商用車市場處于低位，今年上半年商用車市場已經(jīng)到了底部，下半年商用車銷量負增長的幅度會減小，因此乘聯(lián)會堅持年初的預(yù)測，全年廣義乘用車增幅為10%左右，汽車增幅為7%左右，汽車總銷量為1980萬輛左右。

　　汽車分析師賈新光也認為，目前車市的情況已經(jīng)好得不能再好了?！罢^‘夏蟲不可語冰’，中國的汽車企業(yè)和經(jīng)銷商一直處于大幅增長的環(huán)境里，根本沒有經(jīng)歷過真正的‘寒冬’，因此市場稍微有些風(fēng)吹草動，就大呼小叫，希望政府救市。從今年的市場情況看，仍有8%左右的正增長，根本就不需要救市。”

　　“汽車行業(yè)的洗牌就是從經(jīng)銷商開始?！辟Z新光表示，所有從業(yè)者一起掙錢的好日子已經(jīng)一去不復(fù)返，中國汽車行業(yè)必然要經(jīng)歷一場洗牌，這也是符合市場經(jīng)濟規(guī)律的?！拔椅ㄒ粨牡氖?，自主品牌的現(xiàn)狀以及下一步的發(fā)展。目前很多自主品牌車企，只有銷售是市場化了的，其他部門還是計劃經(jīng)濟。因此，當銷售不給力的時候，就只能換將，而不是去考慮更深層次的原因，這會出大問題。”

　　自主困境是伴隨著市場環(huán)境惡化和大城市的限購而逐漸加劇的。統(tǒng)計顯示，自主品牌市場份額逐日下降，市場占有率從年初的30.7%跌至27.5%，而價格下探到6萬元區(qū)間。同時，其營銷網(wǎng)絡(luò)在一線城市大幅收縮，據(jù)全國乘聯(lián)會副秘書長崔東樹估計，自主品牌在北上廣深等城市的銷量占其總銷量的比重已由去年初的30%降為10%左右。與此同時，各大合資品牌近年來銷售渠道也在逐步下沉，開始占領(lǐng)二三線城市，已經(jīng)觸及到自主品牌的生存根基。

　　前5個月自主品牌排名前十的企業(yè)依次是奇瑞、吉利、比亞迪、長城、一汽集團、東風(fēng)集團、長安集團、江淮、上汽集團和華晨汽車。除了長城、華晨等少量車企外，其余品牌銷量均出現(xiàn)下滑。

　　從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上看，自主品牌主要集中在A0級和A級，在持續(xù)井噴的SUV市場并無太多發(fā)力點，而SUV目前已經(jīng)成為廠商最大的利潤增長點。今年上半年，SUV累計銷量為85萬輛，同比增長23.7%；從產(chǎn)量上，增幅更高達31.7%。業(yè)內(nèi)人士認為，伴隨著豪華品牌價格下壓和中高級車自身的市場競爭加劇，B級車的利潤空間已經(jīng)壓縮殆盡，SUV開始取代B級車成為廠商最重要的利潤來源。而隨著中國汽車文化的不斷成熟和消費者年輕化，個性化功能車市場方興未艾，SUV仍有巨大的成長空間。

　　與自主品牌形成鮮明對比的是，豪華品牌和一線品牌的銷量則繼續(xù)增長。上半年，奧迪在華銷量為19.4萬輛，與去年同期銷量相比，提升了37.8%；寶馬在華銷售15.9萬輛，同比增長30.7%；奔馳在華銷量達到9.9萬輛，同比增長7.8%。另外，上汽通用五菱、上海通用、一汽大眾和上海大眾也基本完成半年銷售目標，有望沖擊全年百萬輛銷售目標。

　　在中汽協(xié)公布的乘用車銷量排行榜中，前5個月銷量排名前十位的車企分別為上汽通用五菱、上海通用、上海大眾、一汽大眾、東風(fēng)日產(chǎn)、北京現(xiàn)代、一汽豐田、奇瑞、長安和東風(fēng)悅達起亞，累計銷量分別為59.59萬輛、54.11萬輛、53.04萬輛、50.10萬輛、36.84萬輛、31.46萬輛、24.03萬輛、23.64萬輛、23.44萬輛和18.55萬輛。

　　“對于汽車企業(yè)來說，目前最重要的不是去考慮如何完成年初制定的目標，而是應(yīng)該認真去思考接下來要怎么做，才能讓品牌和產(chǎn)品可持續(xù)發(fā)展?！辟Z新光認為，下半年整體經(jīng)濟形勢并不樂觀，連續(xù)兩次降息短期有利于車市，但從長期來看，卻是中國經(jīng)濟下滑的一個重要信號。“今年夏天，煤價下跌，電也不限了，這些都說明，經(jīng)濟形勢在下滑，無論是經(jīng)濟型轎車還是豪華車品牌，都不應(yīng)掉以輕心?！?/font>

　　統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，我國豪華車系的促銷指數(shù)已由年初的3%迅速飆生至8%，而部分豪華品牌車型在中國的市場售價已由原來的世界較高水平降至全球最低。豪華車動輒數(shù)十萬元的降價又對整個汽車市場的價格體系形成下壓作用，最終形成整個市場價格體系的全面下降。另一方面，又造成了消費結(jié)構(gòu)的整體升級。目前中國車市的平均成交價格由年初的14.1萬元逐月上升至6月的15.03萬元。

　　一系列的投產(chǎn)擴建表明了車企對于中國市場的信心，但另一方面，在中國市場已經(jīng)告別了高增長的情況下，擴充產(chǎn)能的沖動能否最終轉(zhuǎn)換成經(jīng)濟效益目前還未可知，我們擔心的是，庫存激增、產(chǎn)能過剩問題一旦更加突出，自相殘殺的局面將來得更快，也更血腥。