爆胎事故在中國的情況

　　也許你會說，爆胎在各種交通事故中的比率真的很高嗎？我們通過一組數(shù)據(jù)來向您證明，1998-2000年之間，廣東省交通部門在廣深高速公路上共統(tǒng)計2484起交通事故，期中848起交通事故出現(xiàn)爆胎，爆胎發(fā)生概率達(dá)到34.14%。而發(fā)生爆胎的時間段又是以AM10:00--PM16:00之間為主，且每年4月到9月是高發(fā)期。而這848起事故中，死亡212例，受重傷200例。

　　此外，廣東省相關(guān)部門還對爆胎發(fā)的部位進(jìn)行了統(tǒng)計，具體數(shù)據(jù)如下：

　　通過上面的數(shù)據(jù)，您應(yīng)該對爆胎事故造成的危險有了新的了解吧，那到底怎么做才能盡可能減少或者避免爆胎事故的發(fā)生呢？下面我就就和您來說說。

　　由爆胎引起的車禍案例

　　由于爆胎引起的車禍的最終結(jié)果可能有各種情況，可能是失控偏離車道翻車，可能是撞到其他車輛，也可能是被其他車輛撞到，總之爆胎事故傷己又害人。而如果真的發(fā)生爆胎，一定要記住不要急剎車，用利用擋位和發(fā)動機(jī)的牽引力制動，同時把住方向盤不要亂打方向，把車穩(wěn)定住，防止失控，這樣可以盡量避免之后的潛在危險。下面就是幾例因爆胎引發(fā)的交通事故。

　　造成爆胎的原因——老化、外力損壞、胎壓不對

　　1、輪胎老化——4年更換一次輪胎最踏實(shí)

　　在爆胎事故中，有很多是因?yàn)檩喬ダ匣鬀]有及時更換造成的。車開的年頭長了，車主往往對于很多細(xì)節(jié)不那么關(guān)注了，但是正是這種掉以輕心給行車安全埋下了很大隱患。像上面第二個視頻中的卡車八成是因?yàn)閴勖搅藳]有及時更換造成的爆胎。

　　以橡膠為原料的輪胎存是有使用壽命的，老化后彈性和韌性都會大打折扣，使用的年限越久爆胎的幾率就越高。按照輪胎廠家的官方說法，一般輪胎的壽命應(yīng)當(dāng)在2年或6-8萬公里區(qū)間。

　　為了在避免輪胎老化導(dǎo)致的爆胎事故，我們要了解愛車輪胎的生產(chǎn)年限，和上次更換的日期，同時要了解輪胎的壽命，這樣才能做到心里有譜。我們從專業(yè)人士處獲悉，如果平時使用并不頻繁，并且用車環(huán)境并不惡劣，最好是有車庫能保證相對小的溫差情況下，一般輪胎正常使用4-5年是不成問題的，當(dāng)然前提是勤檢查，盡可能的小心愛惜使用。

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　　2、外力導(dǎo)致破損——平時注意檢查輪胎外觀

　　除了正常的滾動磨損外，還有一部分是其他外力造成的損傷，在擁擠的城市中停車有時需要上馬路牙子，在郊區(qū)較差的路況條件下，碾壓小石子也會讓輪胎受到局部的過度磨損，這都是難免的事情。所以在平時開車之前，養(yǎng)成繞車一周的習(xí)慣，看看輪胎有沒有外傷，如果發(fā)現(xiàn)鼓包現(xiàn)象或者明顯的外傷應(yīng)當(dāng)及時處理或者更換。

　　輪胎側(cè)面是輪胎最薄弱的地方，而我們在停車的時候，特別是停在路面的時候如果掌握不好很容易將輪胎側(cè)面與馬路牙子蹭上，久而久之就會使得胎側(cè)變得很薄，最終會造成輪胎漏氣或者行駛中爆胎。

　　另外在日常駕駛中，還要細(xì)節(jié)觀察路面情況，保持合理的跟車距離，這樣可以保證有更多時間發(fā)現(xiàn)路面的情況，及時躲避開。下面這個視頻就是一輛轎車壓到了汽車掉落的零件造成的爆胎事故。

　　3、胎壓過高或過低

　　輪胎胎壓不正確也是引發(fā)爆胎的一個重要原因。每款輪胎在側(cè)面上都會注明這款輪胎能夠承受的最大胎壓值，如果初始充氣壓力比較大已經(jīng)接近了可承受最大胎壓值，那么經(jīng)過炎熱天氣和高速行駛后，胎壓會升高甚至是超過最大胎壓值，爆胎的就是難免的了。

　　但是如果胎壓過低，輪胎側(cè)壁的簾布層就會承受比標(biāo)準(zhǔn)充氣壓力，如果長期虧氣行駛，橡膠和簾布層都會發(fā)嚴(yán)重形變，加大磨損和老化，在這種情況下在比較差的路況下行駛或者較大的外力沖擊，那么輪胎將會產(chǎn)生不規(guī)則變形，內(nèi)部簾線不斷的變形會導(dǎo)致簾線溫度急劇升高，造成材料疲勞，簾線斷裂的后果就是爆胎。

　　四條輪胎胎壓——經(jīng)常檢查輪胎胎壓

　　平時要養(yǎng)成好習(xí)慣，多多關(guān)注輪胎胎壓，這里需要觀察兩組數(shù)據(jù)：

　　第一、是每條輪胎是否都在廠家建議的標(biāo)準(zhǔn)胎壓值范圍內(nèi)

　　第二、就是四條輪胎的壓力是否一樣，如果所條輪胎的壓力差異過大，也是一個安全隱患。

　　夏季胎壓按照廠家要求設(shè)定就可以，不用刻意降低胎壓。

　　即使在夏季，也沒有必要刻意將輪胎胎壓降低，只要胎壓值在符合廠家建議的壓力就可以保證安全行駛，我們對此也做過實(shí)驗(yàn)，數(shù)據(jù)如下。

　　四條輪胎都以廠家規(guī)定胎壓值進(jìn)行行駛，在10km之后胎壓和胎面溫度都有了變化，胎壓上升0.2bar溫度上升約14℃，而繼續(xù)行駛后，測量行駛20km和行駛30km時測試胎壓和溫度，我們發(fā)現(xiàn)與車輛行駛10km時測得的胎壓和輪胎溫度沒相差太多。因此在初步判斷在時速80km/h行駛10km后車輪的胎壓和胎面溫度已經(jīng)達(dá)到一個平臺溫度，不會有太大變化。

　　車內(nèi)至少常備一個胎壓表

　　建議廣大司機(jī)朋友們養(yǎng)成自行檢查輪胎胎壓的好習(xí)慣，現(xiàn)在市面上有不少相關(guān)產(chǎn)品，自簡到繁，種類很多。但至少要備一個最簡單的胎壓表，每隔1個月測量一下4條輪胎胎壓，價格不貴，也不是很麻煩，但能做到基本心里有數(shù)。

　　手持胎壓表——直接/便宜（10-60元）

　　手持胎壓表是最常見的測胎壓工具，最大的優(yōu)勢就是使用方便、便宜。這類胎壓表有機(jī)械指針和電子表兩種。機(jī)械普遍來說要比電子產(chǎn)品可靠性好，不用電池，不用轉(zhuǎn)換成電子數(shù)據(jù)，而且數(shù)據(jù)也是比較準(zhǔn)確的，在4S店和維修站內(nèi)帶有充氣泵的胎壓表也是如此。這種產(chǎn)品品牌很多很多，網(wǎng)上和汽配城都可以很容易買到，價格10-50元不等，隨車備一個很有必要。

　　與打氣泵一體的氣壓表（100元左右）

　　這類胎壓表與便攜式打氣泵結(jié)合為一體，可以單獨(dú)測量輪胎胎壓，如果出現(xiàn)虧氣現(xiàn)象可以直接用打氣泵進(jìn)行補(bǔ)氣，使用車上的12V電源即可，比較方便，不過這樣的便攜式打氣泵功率很有限，只能是救急，充氣后應(yīng)當(dāng)盡快去維修店進(jìn)行再次檢測。

　　輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)（TPMS）——比較精確/價格貴

　　內(nèi)置型的傳感器安裝在輪胎內(nèi)部，替代原廠氣門嘴，通過一塊電子顯示屏讀取數(shù)據(jù)，不同的產(chǎn)品功能也有差別，低價位的一般是四個輪胎胎壓順序顯示，高級一點(diǎn)的可以同時顯示四條輪胎胎壓，另外還可以顯示輪胎溫度等參數(shù)。較其他類型的胎壓監(jiān)測產(chǎn)品來說，此類產(chǎn)品的最大優(yōu)勢就是精確測量，而且可以在行駛中讀取胎壓數(shù)據(jù)，但是價格比較貴，一般在市場上能買到比較放心的產(chǎn)品便宜的1000元左右，貴的則超過2000元。

　　胎壓間接檢測

　　這種胎壓監(jiān)測市場上基本沒有賣的，絕大多數(shù)出現(xiàn)在原廠就帶有胎壓監(jiān)測功能的車型上。原理是根據(jù)輪速傳感器來讀取四個車輪的轉(zhuǎn)速，根據(jù)轉(zhuǎn)速計算車輪的周長來判斷車輪的壓力變化。簡單地說，如果車輪虧氣了，輪胎直徑就會縮小，當(dāng)然這很細(xì)微，經(jīng)過轉(zhuǎn)動一段時間后，這條虧氣的輪胎與其他輪胎的轉(zhuǎn)動次數(shù)差距越來越大，電腦則判定這條輪胎胎壓已經(jīng)低于正常壓力，發(fā)出報警。這類胎壓監(jiān)測也屬于粗略計算。一般帶有原廠胎壓監(jiān)測的家用車都有一個復(fù)位開關(guān)，在輪胎出現(xiàn)虧氣，充氣后或者更換后需要手動復(fù)位一下，讓監(jiān)測系統(tǒng)進(jìn)行重新學(xué)習(xí)。

　　選擇防爆胎

　　對于我們經(jīng)常說的這種“防爆胎”，它的官方正式名稱應(yīng)該叫做--缺氣保用輪胎，從字面意思就能知道這種輪胎在胎壓不足或者漏氣的情況下幫助車輛在一段距離內(nèi)和速度內(nèi)能正常行駛。一般輪胎在失去輪胎壓力的時候，輪胎在眨眼間就能像爛泥一樣脫離輪轂，僅靠輪轂來與地面接觸。而缺氣保用輪胎與一般輪胎最大的不同就是在于它擁有非常有韌性和支撐性的胎壁。這樣的設(shè)計可以幫助輪胎在發(fā)生爆胎或者突然泄氣的情況，保證輪胎與輪轂還可以結(jié)合起來并給予車輛一定的支撐，從而保證車輛的的安全。

　　『右側(cè)圖片中的紅色部分就是缺氣保用輪胎的加強(qiáng)胎壁』

　　這種缺氣保用輪胎可以在輪胎爆胎和漏氣的情況幫助我們提高車輛的安全性外，最大的作用就是在輪胎出現(xiàn)上述問題的情況下幫助車輛能繼續(xù)行駛一段距離。以德國馬牌的缺氣保用輪胎為例子，它可以在極端的零胎壓的情況下以80KM／h的速度行駛250KM。相信這樣的距離足以幫助你開到高速公路的維修站或者城市里面的4S店了，而其他廠家生產(chǎn)的缺氣保用輪胎根據(jù)型號的不同也可以在極限情況行駛比較長的距離。

　　如果爆胎怎樣處理

　　即使在一切準(zhǔn)備都做好的情況下，也不能完全避免爆胎的發(fā)生，如果不幸在行駛中發(fā)生爆胎，那么也要冷靜處理，如果這時候不淡定，那么后果可能就側(cè)滑失控、翻車或者與別的車相撞導(dǎo)致慘案。

　　這里我給大家總結(jié)一下發(fā)生爆胎之后我們應(yīng)該怎么處理的正確流程：

　　1,全程雙手握方向盤且一定不能打方向盤

　　2,爆胎發(fā)生后絕對不能立刻全力剎車

　　3,如果情況允許可控請抽出手，花0.5秒去開啟雙閃，完成后立刻繼續(xù)握緊方向盤。

　　4,觀察后視鏡很關(guān)鍵

　　5,如果是高速路況下爆胎，車速低于100公里/小時后，再輕帶剎車減速。

　　請關(guān)注備胎

　　備胎普遍是放置很長時間閑置的，甚至有的車從買到賣都沒有使用過備胎，而備胎也是存在自然老化的。輪胎由橡膠與輪轂組成所以不可能是完全密封的，長時間放置存在虧氣現(xiàn)象，如果備胎閑置超過4年，橡膠會老化、變形甚至龜裂，特別是像越野車的外掛式備胎，老化的速度就更快，需要更換備胎是如果繼續(xù)使用這樣的備胎是非常危險的！所以建議每隔1個月自行用胎壓表對備胎胎壓進(jìn)行檢查，同時檢外觀的老化現(xiàn)象，確保安全。

　　2、新舊程度不一樣、胎壓與正胎不一樣。

　　上文中說到的定期檢查備胎胎壓就是為的這個，使用率很低的備胎花紋要比四條正胎新很多，加上胎壓與正胎也有差異，備胎的摩擦系數(shù)肯定也有區(qū)別，對轉(zhuǎn)彎和剎車性能都會產(chǎn)生很大影響，需要比平時更加小心駕駛。如果發(fā)現(xiàn)備胎胎壓與正胎差異太大或者已經(jīng)虧氣，需要找就近的維修店進(jìn)行胎壓的調(diào)試。

　　3、備胎不應(yīng)該替代正胎長時間使用

　　備胎更換上后不可以長期代替正常胎使用，即使是輪轂輪胎規(guī)格與正常輪胎都完全相同的備胎！長期使用與正胎參數(shù)差別較大的備胎，對制動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和懸掛都會造成一定的影響，并積累安全隱患。

　　4、被換下來的受傷的正胎怎樣處理？

　　首先我們要及時換下來受傷的輪胎拿到正規(guī)的4S店或?qū)I(yè)輪胎店來進(jìn)行查看，進(jìn)行補(bǔ)胎或者更換。需要注意的是，如果輪胎正面被扎，傷口不大或者沒有刮傷，是可以進(jìn)行補(bǔ)胎繼續(xù)使用的。但側(cè)面被扎或刮傷，甚至是有個鼓包都是不能繼續(xù)使用的，需要即使更換新胎！

　　5、修補(bǔ)后的輪胎應(yīng)放在非驅(qū)動輪上

　　被扎了以后進(jìn)行修補(bǔ)過的輪胎，不管是正胎還是備胎，都應(yīng)該安裝在非驅(qū)動輪上。如果是四驅(qū)車，最好放在后輪上，保證驅(qū)動輪上安裝相對完整的輪胎也是安全駕駛的一個重要因素。如果備胎也是修補(bǔ)過的，而要更換的又是驅(qū)動輪的話，就一定要不怕麻煩，先將正胎中沒有補(bǔ)過的換給驅(qū)動輪，再把備胎替代上去。

　　6、碾過的輪胎絕對不能用！

　　輪胎的側(cè)壁是最薄弱的部位，這里如果受過嚴(yán)重的傷，輪胎八成是要報廢的。比如虧氣嚴(yán)重時，側(cè)胎壁就有很高的受傷幾率。

　　有一種最常見的情況：一條輪胎是完全沒有氣了，但在換備胎前還需要移動車輛（即使是很短的一段路，比如移動到路邊），沒有氣的輪胎就是輪轂?zāi)雺褐喬ピ谧撸@樣行駛的后果就是輪胎側(cè)壁結(jié)果嚴(yán)重?fù)p壞，這樣的輪胎之后是絕對不能再繼續(xù)使用的，必須更換新輪胎。

　　輪胎這東西天天在外面風(fēng)吹日曬，臟活累活都是它的，可以說是一輛汽車最敬業(yè)的零件。另外輪胎也是汽車身上唯一與地面接觸的地方，如果輪胎爆了，失去了抓地力，那么其他的先進(jìn)系統(tǒng)也無濟(jì)于事。所以在平時我們要給予輪胎更多的關(guān)懷。

    最后再次提醒您平時要做到這幾點(diǎn)：1、上車之前先繞車以后看看輪胎有無損壞2、車?yán)飩湟粋€胎壓表，每隔1個月檢查一次胎壓 3、定期觀察備胎的胎壓和狀態(tài)4、了解更換輪胎的技巧。做到這些，就可以大大減少因?yàn)楸ヒ鸬氖鹿?。（汪淼?/font>