去年汽車閑置產(chǎn)能600萬輛

　　今年4月份權(quán)威咨詢機構(gòu)畢馬威（KPMG）在英國《金融時報》上發(fā)表對中國汽車產(chǎn)業(yè)的調(diào)查報告，認為2016年中國汽車產(chǎn)能將在現(xiàn)有基礎(chǔ)上翻倍?！?011年中國汽車閑置產(chǎn)能高達600萬輛，已相當于德國汽車市場規(guī)模的兩倍，預(yù)計到2016年，閑置產(chǎn)能還將上升至900萬輛?！眻蟾嬷袑懙?。

　　類似的擔憂和警告還來自貝恩公司（Bain &Company），貝恩公司認為中國汽車行業(yè)產(chǎn)能比市場吸收能力高出35%。在貝恩看來，閑置產(chǎn)能會侵蝕商業(yè)利潤，使中國喪失生產(chǎn)汽車的優(yōu)勢。

　　事實上，關(guān)于“產(chǎn)能過剩”的呼聲近年來都沒停息過，只是隨著近期車企的大量增資擴廠變得更加強烈。“我認為車市蕭條本質(zhì)上是產(chǎn)能過剩，前5年汽車行業(yè)增速實在超乎想象，最少提前15年完成了1500萬輛”，知名財經(jīng)評論員馬光遠近日在微博上說。

　　與這些悲觀的情緒形成鮮明對照的，是一汽大眾、東風日產(chǎn)、北京現(xiàn)代等車企旺盛的市場需求。據(jù)媒體報道，近年來車企產(chǎn)能利用率遠超原定產(chǎn)能，實際產(chǎn)量甚至達到120%，產(chǎn)能不足成為制約這類企業(yè)發(fā)展的瓶頸。銷量好的車企產(chǎn)能不足，勢必引發(fā)擴建工廠。日產(chǎn)汽車公司總裁兼首席執(zhí)行官卡洛斯·戈恩在今年4月份接受中國媒體采訪時表示，日產(chǎn)還將在中國盡可能快的去擴充產(chǎn)能。此外，還將重新啟動DATSUN進軍低端市場搶份額。

　　誰才是產(chǎn)能過剩的罪魁禍首

　　目前，中國有超過130多家汽車整車企業(yè)，但超過八成的銷售額來自前十位汽車廠商。瓜分其余不到20%市場的，是超過100家的地方小型汽車廠商。這些小型地方車企，技術(shù)相對落后，生產(chǎn)能力相對偏低，市場銷售量極低。然而，就是這些汽車廠商，既是地方財稅的主力，又是地方支柱產(chǎn)業(yè)，地方政府不愿意看到這些企業(yè)倒閉，這部分落后產(chǎn)能也就未被淘汰。

　　同樣的地方競爭邏輯還發(fā)生在新能源汽車發(fā)展過程中。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2011年中國汽車整車企業(yè)生產(chǎn)和銷售的新能源汽車均不足一萬輛。另外，我國《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012—2020年）》的目標是到2015年全國新能源汽車的產(chǎn)銷要達到50萬輛，但據(jù)畢馬威對各地方政府以及各大車企的不完全統(tǒng)計，到2015年全國的新能源汽車產(chǎn)能規(guī)劃已達到數(shù)百萬輛，遠遠超過現(xiàn)有的產(chǎn)銷水平和國家總體規(guī)劃。

　　“前幾年要發(fā)展汽車，二十七個省市自治區(qū)都去生產(chǎn)汽車，汽車制造美國有4家，韓國有3家，日本有3家，而中國一下子搞出來130多家?！北本┐髮W匯豐商學院院長海聞教授在今年5月份的長安講壇上表示了他的擔憂，瘋狂的汽車生產(chǎn)競標，一方面加劇產(chǎn)能過剩，還遭到外國強烈的反補貼反傾銷。

　　產(chǎn)能過剩為何車企還要擴廠

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長董楊并不認為中國汽車產(chǎn)能過剩是很嚴重的問題。他在7月16日舉辦的長春汽車博覽會上表示，很多地方政府非常重視汽車行業(yè)的發(fā)展，可能出現(xiàn)一些過剩，但在汽車行業(yè)整體發(fā)展過程中，適度的“過剩”是正常的，從中國汽車工業(yè)整體的情況看，不算是過剩，也不會影響汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

　　但市場并不如董楊那樣樂觀。悲觀的觀察家提醒，在當前經(jīng)濟低迷和車市不振的環(huán)境中，汽車限購令是一個可怕的殺手。限購不僅會對自主品牌造成致命一擊，還將令汽車工業(yè)前景蒙上產(chǎn)能過剩的陰影，且與當前穩(wěn)增長、促銷費的方針相悖。今年汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)銷增幅從2009年30%以上驟降至3%左右。產(chǎn)能過剩就是懸在汽車廠商頭上的一把達摩克利斯之劍。

　　一切看上去都令人喪失信心，但為何仍有車企（尤其是合資車企）頻頻圈地？分析人士認為，這些車企瘋狂擴大產(chǎn)能，其根本在于中國市場未來對汽車的強勁需求，以及對中國經(jīng)濟的良好預(yù)期。全國乘用車市場信息聯(lián)席會副秘書長崔東樹認為，歐洲汽車市場的頹勢，使汽車大佬們將目標轉(zhuǎn)移向東方。作為增長強勁的發(fā)展中國家，中國有很強的“后發(fā)優(yōu)勢”。國際上已經(jīng)發(fā)展相對成熟的產(chǎn)業(yè)對于中國來說可能是朝陽產(chǎn)業(yè)，可以引進、消化、模仿，在此基礎(chǔ)上創(chuàng)新。

　　我國汽車市場面臨結(jié)構(gòu)調(diào)整

　　車企擴張，到底給中國市場帶來什么？未來果真就如貝恩咨詢公司預(yù)測的那樣嗎？商務(wù)部研究院研究員梅新育并不認同這種看法。在他看來，中國汽車業(yè)亟待一場生產(chǎn)集中化的調(diào)整，生產(chǎn)和銷售規(guī)模大幅度擴張是提高產(chǎn)業(yè)集中度的方式之一，這種方式可以淘汰效率低下的企業(yè)，而且這種淘汰是在產(chǎn)業(yè)擴張進程當中實現(xiàn)的。

　　未來中國汽車生產(chǎn)能力過剩的壓力可能集中在低檔車和小排量車上，這部分產(chǎn)能有可能在未來的調(diào)整中被淘汰掉。合資車企在車市低谷時布局擴張，正是為后期競爭儲備力量。

　　從今年車企擴張的區(qū)域分布來看，多數(shù)選擇在二三線消費市場。這些車企在布局新的廠址時，都給新能源車型留有空間。從消費潛力，未來車型，以及市場的調(diào)整來說，或許會更為合理。（董金鵬記者 姜靖）