數(shù)據(jù)統(tǒng)計，截至2012年6月，已經(jīng)上市的四大合資自主品牌總銷量不足10萬輛，在中國乘用車市場1400萬輛的容量中，這自然顯得十分渺小。但是，作為車市的新生力量，這個成績已經(jīng)可與一些自主品牌媲美。圖為廣州本田發(fā)布自主品的概念車，并揭示了自主品牌的名稱“理念”和標識。
中新網(wǎng)9月21日電 （汽車資訊呂思言）近期，關(guān)于合資自主擠壓自主品牌市場份額的言論不絕于耳，雖然多數(shù)自主品牌車企對合資自主的態(tài)度相對冷靜，但仍有不少業(yè)內(nèi)人士認為合資自主大大的擠壓了本就陷入艱難境地的自主品牌市場份額。合資自主之所以引來這么大的爭議，是因為合資自主多憑借品牌優(yōu)勢，僅僅把老款車型換一個商標，就堂而皇之入市，被指責(zé)創(chuàng)新程度不夠，技術(shù)核心仍為外資平臺，卻壓低價格，擠壓自主品牌市場。
合資自主誕生具有中國特色銷量穩(wěn)定好過預(yù)期
早在09年，我國《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》出臺，在規(guī)劃中有一條明確實施自主品牌戰(zhàn)略的任務(wù)和指導(dǎo)思想，稱“在技術(shù)開發(fā)、政府采購、融資渠道等方面制定相應(yīng)政策，引導(dǎo)汽車生產(chǎn)企業(yè)將發(fā)展自主品牌作為企業(yè)戰(zhàn)略重點，支持汽車生產(chǎn)企業(yè)通過自主開發(fā)、聯(lián)合開發(fā)、國內(nèi)外并購等多方式發(fā)展自主品牌?！庇纱舜呱撕腺Y自主品牌的概念，現(xiàn)在主要是指國內(nèi)汽車合資公司通過購買、引進外方產(chǎn)品技術(shù)平臺，并在此基礎(chǔ)上重新開發(fā)出知識產(chǎn)權(quán)歸屬于合資公司的品牌、車型。目前已經(jīng)正式發(fā)布的廣汽本田的理念、上海通用五菱的寶駿以及東風(fēng)日產(chǎn)的啟辰是這一模式的先行者，其他的合資自主品牌也基本會采用這一模式。
合資自主品牌推出的車型區(qū)別于合資品牌的車型，定價較低，價格區(qū)間在10萬元上下浮動，針對的也不是一線大城市，主打性價比，這一定位與本土自主品牌長期盤踞的中低端市場短兵相接。由此也引發(fā)了擠壓自主品牌生存空間這一爭議的產(chǎn)生。合資自主品牌憑借成熟技術(shù)和合資廠商品牌、渠道的支持下，更具競爭力。
目前在售的合資自主品牌有四大品牌，東風(fēng)日產(chǎn)啟辰，上海通用五菱寶駿，廣本理念及東本思銘。其中啟辰和寶駿都擁有獨立成熟的銷售網(wǎng)絡(luò)，而這兩款車型市場反響也相當不錯， 寶駿首款車型寶駿630上市一年半來，累計銷量達到了6萬余臺，月銷達到了5000輛左右，巔峰時期，今年年初其月銷甚至一度攀升至8000-9000輛。啟辰上市三個月全國累計銷售1.3萬輛，月銷量就已從3000輛爬到了5000多輛。
據(jù)《國際商報》數(shù)據(jù)統(tǒng)計，截至2012年6月，已經(jīng)上市的四大合資自主品牌總銷量不足10萬輛，在中國乘用車市場1400萬輛的容量中，這自然顯得十分渺小。但是，作為車市的新生力量，這個成績已經(jīng)可與一些自主品牌媲美。值得注意的是，其中寶駿就已經(jīng)獨占六成。這一銷售業(yè)績，讓自主品牌倍感壓力，然后不是每一款合資自主都有這樣好的待遇。比如東本思銘就已經(jīng)經(jīng)歷換標尷尬，在東本內(nèi)部也并未對其重視。
自主品牌突圍仍需重技術(shù)聯(lián)盟共享平臺或可抱團過寒冬
自從利好政策退市，自主品牌其實就已經(jīng)陷入了銷售遇冷的境地，因為合資自主對自主品牌卻又一定沖擊，卻未必是最主要的原因。
目前對合資自主品牌車型的爭議主要來自于，對其技術(shù)開發(fā)的不認可，據(jù)中新網(wǎng)汽車資訊了解，廣本理念S1來自于停產(chǎn)的老款思迪，東風(fēng)日產(chǎn)啟辰兩款車型D50和P50來自于老款頤達和騏達，東風(fēng)本田思銘來自于停產(chǎn)的老款思域。只有上海通用五菱的寶駿630，是全新設(shè)計外觀和內(nèi)飾。也就是很多人認為的，合資自主只是換個標就開賣的，抄了近路占了份額。然而共享平臺，其實是國際上很多大車企的慣用手法，當然合資自主討巧的用了國外車企的舊平臺，卻占了自主的名號，享受利好政策確實讓人覺得氣憤。但對自主品牌來說，共享平臺，甚至于汽車零配件廠商結(jié)盟，或許是突圍慘淡車市的良藥。
中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長董揚在接受媒體采訪時表示，自主品牌轎車能夠持續(xù)發(fā)展技術(shù)創(chuàng)新是不可忽視的一點，而國有企業(yè)如果可以聯(lián)合開展自主品牌開發(fā)創(chuàng)新，也將起到重要的作用?，F(xiàn)在國際車企抱團聯(lián)盟共享平臺，借用發(fā)動機、變速箱及分工合作都很普遍，如汽柴油機、大小排量發(fā)動機之間劃分范圍，分頭干共同用。自主品牌也可以嘗試合作研發(fā)平臺，甚至可以提倡自主品牌的整車企業(yè)與零部件企業(yè)結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟。與博世這樣的世界級零部件供應(yīng)商聯(lián)盟，也可與自主品牌的零部件企業(yè)，如航盛，萬向聯(lián)盟，甚至可以和包括上汽的華域、一汽的富奧、北汽的海納川聯(lián)盟。形成從零部件到研發(fā)平臺的全產(chǎn)業(yè)鏈聯(lián)盟，整合資源與合資品牌，合資自主品牌抗衡。
市場發(fā)展規(guī)律使然，車企主推高端產(chǎn)品之后勢必會豐富產(chǎn)品矩陣開發(fā)低端產(chǎn)品，而低端產(chǎn)品也會經(jīng)過積累開發(fā)高端產(chǎn)品，面對合資自主品牌的威脅論，預(yù)期懼怕抱怨政策，不如認真考慮如何應(yīng)對。