“合資沒有錯(cuò)，但合資換不來技術(shù)，技術(shù)研發(fā)需要靠自己，所以，搞技術(shù)，與別人合作，不如與自家兄弟合作?！比涨埃瑥V汽乘用總經(jīng)理吳松在接受媒體采訪時(shí)，就廣汽與奇瑞合作問題作出上述答復(fù)。除技術(shù)研發(fā)外，吳松認(rèn)為，雙方在平臺(tái)、市場(chǎng)、營銷等領(lǐng)域，都有較大合作空間。據(jù)悉，廣汽與奇瑞接觸早于2010年開始，不過，當(dāng)時(shí)市場(chǎng)仍處于快速增長階段，雙方未展開全面談判。一直到今年車市增速放緩，奇瑞和廣汽均面臨較大挑戰(zhàn)，談判才重新啟動(dòng)，并在短時(shí)間內(nèi)達(dá)成類似于通用和PSA聯(lián)盟的合作意向。

   吳松明確否認(rèn)“奇瑞需要廣汽資金，廣汽需要奇瑞技術(shù)”這一說法，表示，雙方主要在業(yè)務(wù)上進(jìn)行合作，暫時(shí)不涉及資本運(yùn)作。“奇瑞有二十多年技術(shù)研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，積累許多成熟技術(shù)”。不過，吳松也強(qiáng)調(diào)，傳祺平臺(tái)來自于阿爾法羅密歐，成熟可靠，能衍生出多款車型，雙方可以互相借鑒。

   吳松坦承，廣汽乘用目前最大軟肋是“沒有便宜的車型。沒有便宜、能讓多數(shù)老百姓買得起的車，就不會(huì)讓人記住品牌”。因?yàn)槿绱?，廣汽乘用下一款車確定為一款A(yù)級(jí)車，起售價(jià)在10萬元以下，“未來還會(huì)有更多便宜的車型”。未來售價(jià)較低的車型是否來自奇瑞，現(xiàn)在還不得而知，但可以肯定的是，廣汽乘用第一款A(yù)級(jí)車與奇瑞沒有關(guān)系，該項(xiàng)目已于早年啟動(dòng)，目前已接近量產(chǎn)。

   對(duì)于廣汽與奇瑞合作，贊譽(yù)聲遠(yuǎn)多于反對(duì)聲。普遍觀點(diǎn)為，廣汽以中高級(jí)車型為主，奇瑞以中低端車型為主，兩者取長補(bǔ)短，有助于建立較完整的自主體系，追趕合資車企，抗衡一汽奔騰、上汽榮威以及長安汽車。毫無疑問，廣汽與奇瑞合作開啟一新篇章，原來，本土車企之間，可以抱團(tuán)取暖，相互促進(jìn)。吳松認(rèn)為，目前本土車企所掌握的技術(shù)仍處于初步階段，“沒必要遮遮掩掩，只有開誠布公，集中資源，才有可能在核心技術(shù)上取得突破?！辈稍L中，吳松還透露，廣汽乘用發(fā)展將進(jìn)一步提速，明年全面產(chǎn)銷目標(biāo)為6.5萬輛。（記者周偉力）