召回在汽車社會(huì)較為發(fā)達(dá)的國家并不是一件新鮮事兒，但作為新晉全球最大汽車市場(chǎng)的中國，并未因龐大的銷售數(shù)據(jù)和利潤就獲得車企同等的重視。相反，中國車主常常被敷衍和漠視。

   汽車召回制度最早在美國社會(huì)實(shí)行，也因此相關(guān)的管理程序也最嚴(yán)密，這也是一些車企對(duì)待美國市場(chǎng)態(tài)度積極謹(jǐn)慎的原因。豐田在美國市場(chǎng)因涉及延誤召回存在安全隱患的汽車，被美國國家公路交通安全局開出的1735萬美元罰單，豐田承諾付款并在今后應(yīng)對(duì)汽車安全隱患方面予以改進(jìn)。此前現(xiàn)代起亞集團(tuán)旗下10余款車型被美國有關(guān)部門查出有夸大燃油經(jīng)濟(jì)性的現(xiàn)象，現(xiàn)代起亞隨后承認(rèn)并同意對(duì)車主進(jìn)行補(bǔ)償，預(yù)計(jì)補(bǔ)償金額高達(dá)上億美元?，F(xiàn)代集團(tuán)總部還因此撤換了3名高管。

   而在中國，回顧國外品牌今年的召回事件，能明顯感覺到車企在華的強(qiáng)勢(shì)和傲慢，以及中國消費(fèi)者的弱勢(shì)，對(duì)待大部分車輛問題，消費(fèi)者常常是投訴無果，在全球范圍的召回中，也不乏車企繞過中國市場(chǎng)不予召回的案例。

   現(xiàn)代起亞在美國被調(diào)查發(fā)現(xiàn)存在夸大油耗標(biāo)定的13款車型中，有12款在中國有售。然而現(xiàn)代起亞相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，在中國這些車型并未涉及“油耗門”，因此不予召回也不用賠償。今年10月豐田全球范圍召回743萬輛汽車，包含中國召回的139萬輛，被不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為是為了安撫目前中國市場(chǎng)抵制日貨的情緒，希望以友善積極的態(tài)度希望贏回民心。

   大眾DSG變速箱也是一個(gè)典型案例。今年年初，大眾采用DSG技術(shù)變速箱的車型集中出現(xiàn)質(zhì)量缺陷問題，大眾中國隨后遭到國家質(zhì)檢總局的約談，但其始終拒不召回故障變速箱，而僅僅通過軟件升級(jí)作為解決方案。在輿論聲中，大眾被推向風(fēng)口浪尖，德式的傲慢讓這一在中國有深厚根基的車企陷入巨大的危機(jī)中。雖然最后大眾擺出妥協(xié)的姿態(tài)，用延長DSG變速箱的質(zhì)量擔(dān)保期來回應(yīng)車主和質(zhì)檢總局的質(zhì)疑，新任CEO海茲曼也在各種場(chǎng)合不斷表示要“貼近消費(fèi)者”以挽回車主對(duì)其的信賴感，但此事卻值得反思。如果同樣的情況發(fā)生在歐美國家，大眾是否還會(huì)如此強(qiáng)硬？

   有觀點(diǎn)認(rèn)為，汽車召回并不會(huì)有損品牌形象，主動(dòng)召回反而可能讓車主更有安全感。車企在持續(xù)關(guān)注旗下產(chǎn)品的質(zhì)量，及時(shí)有效的召回，會(huì)提升車企的售后服務(wù)形象，在車市無法再依靠銷量搶占份額的前提下，售后的表現(xiàn)將更能體現(xiàn)車企的責(zé)任感。福特首席營運(yùn)官M(fèi)arkFields在接受外媒采訪時(shí)就表示，近期多次召回事件未對(duì)汽車銷售造成影響。MarkFields稱，消費(fèi)者對(duì)福特產(chǎn)品質(zhì)量感到滿意，“我們每天辛苦工作為我們的客戶提供質(zhì)量承諾”。

   另一方面，隨著國內(nèi)召回條例的出臺(tái)，中國的汽車市場(chǎng)在逐步完善制度規(guī)范，這也迫使車企在對(duì)待問題車輛上不得不采取積極態(tài)度加以應(yīng)對(duì)。