2012年中國汽車行業(yè)“不溫不火過一年”。預(yù)計(jì)國內(nèi)汽車銷售量同比增幅≤10%，行業(yè)利潤總額同比增長5%左右，國產(chǎn)汽車價格下降2%。經(jīng)過2009、2010年的高速增長，特大、一線甚至二線城市汽車保有量增速太快，城市交通、污染等問題十分突出，消化過程需要2年多的時間，二、三線及農(nóng)村市場需求不可能填補(bǔ)。2012年可能會有更多的城市加入到限購行列。

   預(yù)計(jì)2013年國內(nèi)汽車銷售增長率在13%左右。經(jīng)過2-3年的消化，城市道路擴(kuò)展，交通管理水平大幅度提高，特別是二、三線及農(nóng)村市場需求擴(kuò)大，環(huán)保要求的排放水平快速提高，呈現(xiàn)剛性需求特征的更新需求占比越來越大。2012年汽車行業(yè)政策趨向包括：首先，“節(jié)能與新能源汽車規(guī)劃”下半年將出，具體的政策會有一些出臺；其次，更多的城市加入到限購行列；再次，校車方面的政策會很快陸續(xù)出臺，提升客車業(yè)業(yè)績。

   申銀萬國：預(yù)計(jì)“十二五”期間汽車產(chǎn)業(yè)將發(fā)生重大變化。其一是，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級：行業(yè)將從制造組裝轉(zhuǎn)向研發(fā)，整車出口及新能源汽車比重將逐步提高，產(chǎn)業(yè)集中度也將逐年提升。其二是，產(chǎn)業(yè)鏈價值將發(fā)生變化，從整車制造轉(zhuǎn)向銷售及售后服務(wù)等。隨著行業(yè)增速走平，企業(yè)將由平均化走向集中化。2012年行業(yè)外圍環(huán)境好于2011年：政策微調(diào)、CPI、PPI回落，刺激汽車政策退出效應(yīng)遞減等都有利于2012年汽車需求的增長。

   中信建投：行業(yè)新增長和競爭中樞已形成，2-3年內(nèi)出現(xiàn)大幅波動的可能性降低，盈利能力進(jìn)一步下降具有可預(yù)見性和平緩的特點(diǎn)，同時主流公司的PE、PB估值也已大幅降低，這些因素使回歸絕對估值、優(yōu)選核心優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)的策略具有可操作性，并可能在流動性偏緊持續(xù)、風(fēng)險(xiǎn)厭惡情緒上升的格局下以拙制巧。中重卡已見到長周期頂部的可能性較大，行業(yè)盈利能力將持續(xù)受到產(chǎn)能滯后釋放的抑制。狹義乘用車中樞下移，盈利對公司綜合競爭力的要求更高，邊緣資產(chǎn)（弱勢公司）將長期缺乏盈利機(jī)會。行業(yè)盈利能力可預(yù)見的平緩回落及公司盈利能力分化擴(kuò)大化、長期化，使周期策略或簡單看空看多行業(yè)的策略失效。