據(jù)中國之聲《全球華語廣播網(wǎng)》報(bào)道，被譽(yù)為“行業(yè)風(fēng)向標(biāo)”的2012年北美國際汽車展，北京時(shí)間昨天在美國“汽車之都”底特律拉開序幕?？巳R斯勒、福特、道奇、奧迪、保時(shí)捷等品牌爭相發(fā)布新款車型，亮相自家新成員。引人注目的是日益擴(kuò)大的中國汽車市場是此次車展上國際車企高度關(guān)注的目光。
今年的北美汽車展似乎比過去幾年顯得規(guī)模更大，這主要?dú)w公于各大車企實(shí)現(xiàn)了不俗的銷售業(yè)績。美國行業(yè)人士表示，車企的財(cái)務(wù)實(shí)力較過去大有提升?？巳R斯勒全新的概念車700C，福特敞篷版GT500，這些星光璀璨的新車型目前賺足了底特律車展上看客們的眼球，而日本汽車制造商日產(chǎn)汽車公司在過去三年未曾踏足北美車展，但是眼下的底特律日產(chǎn)高調(diào)亮相，就生產(chǎn)下一代的PathfinderSUV進(jìn)行闡述。
車展執(zhí)行總監(jiān)洛德艾爾波茨表示，汽車行業(yè)的興衰已經(jīng)與經(jīng)濟(jì)情況密切相關(guān)，這是毫無疑問的。美國本土的汽車制造商在今年都具有上佳的表現(xiàn)，被喻為底特律三大巨頭的車商們在2011年的汽車展銷都呈現(xiàn)出雙位數(shù)的增長，這助推了美國的汽車行業(yè)在2011年的銷量增長了10.3%，創(chuàng)出2008年以來的最佳銷售年份。不僅如此，對于小型轎車像道奇達(dá)特而言，也順利的實(shí)現(xiàn)了業(yè)績的復(fù)蘇。而且人們注意到這款作為克萊斯勒旗下著名車型，1976年推出的道奇，目前由意大利制造商菲亞特持有克萊斯勒集團(tuán)的絕大多數(shù)股權(quán)，因此今車展上站在人們面前的道奇以紅色主打，頗具了幾分意大利車型的熱情豪放和性感灑脫。
通用，福特，克萊斯勒三大巨頭推出的新品方面除了“大塊頭、肌肉型”之外，還呈現(xiàn)出一個(gè)共同的特點(diǎn)，那就是以緊湊型的設(shè)計(jì)，環(huán)保型的動(dòng)力為核心的產(chǎn)品成為另一條主線。同時(shí)，歐日車廠也在推出新款小型車，寄希望搶占愈來愈著重省油的美國汽車市場；相比之下，日益擴(kuò)大的中國汽車市場一直都吸引著國際車企老總們的目光。
賓利、奧迪、福特、沃爾沃……這些汽車品牌近年來都視中國市場為“樂土”，早已品嘗了中國市場的美味蛋糕，未來他們依然對這塊蛋糕寄予厚望：車展首日，賓利總裁兼首席執(zhí)行官沃爾夫?qū)さ虾Ｄ诮邮苡浾邔ＴL時(shí)表示，今年，中國有望超過美國，成為賓利最大的銷售市場。
奧迪首席執(zhí)行官魯珀特·施特德勒則表示，奧迪現(xiàn)在是中國第一大高檔車品牌，要保持現(xiàn)在的地位和上漲勢頭，我們就要比別人跑得更快，而且要把最好的汽車帶到中國。
寧述勇：從沃爾沃來講全線四個(gè)系列的產(chǎn)品，在捕捉中國市場高速的豪華汽車增長，同時(shí)我們計(jì)劃是2015年要達(dá)到20萬臺的銷量在中國，全球來講2020年，是要做到80萬臺，要趕超我們前面的兩大競爭對手。因?yàn)槲譅栁謥碇v作為世界三大豪車之一，本身在技術(shù)、研發(fā)能力、知識產(chǎn)權(quán)、人才等方面，應(yīng)該講和我們的前面的兩大競爭對手都是平起平坐的，但是我們現(xiàn)在過去因?yàn)橛袣v史的原因，我們把量沒有做到像他們那么大，所以現(xiàn)在沃爾沃一定是放虎歸山，一定是把產(chǎn)品線拉開，把產(chǎn)品的數(shù)量增加來贏得全球市場。
中國公司，國際品牌，似乎永遠(yuǎn)都不缺少一顆蠢蠢欲動(dòng)的心。國際品牌如何進(jìn)一步征服中國消費(fèi)者？中國自主汽車品牌又如何把握陣地？《汽車之友》雜志副主編李洋：
李洋：目前有兩個(gè)趨勢特別明顯，首先就是高端品牌在努力下探，開發(fā)出一系列的入門級產(chǎn)品，另一個(gè)趨勢是一般的合資品牌比如大眾、標(biāo)致、雪鐵龍等，他們在開發(fā)更低端的入門級的產(chǎn)品和車型。此外還有一個(gè)趨勢就是說差異化的競爭，重新開發(fā)一個(gè)新的細(xì)分市場。與此同時(shí)，中國的汽車品牌的策略是上攻，就是往上面攻打。但是目前來看，由于我們技術(shù)、品牌等等各方面的積累做的還不是很充分，可以說上攻乏力，要高端突圍目前來看還有點(diǎn)困難。所以在高端突圍這一塊比較切實(shí)可行的路子就是走合資這條路，守住我們固有的入門級或者低端的市場來抵御品牌下探的強(qiáng)大攻勢。（記者邢斯嘉）