在整體車市環(huán)境趨冷和自主品牌市場占有率下降的雙重夾擊下，自主品牌車企2011年已感受到了陣陣寒意。記者在采訪調(diào)查中了解到，多家自主品牌企業(yè)2011年的整體銷量僅出現(xiàn)微增情況。事實上，各自主品牌車企不僅在汽車銷量上均未達(dá)到年初的既定目標(biāo)，一些企業(yè)更出現(xiàn)了銷量同比下滑現(xiàn)象。業(yè)內(nèi)一致認(rèn)為，2012年的汽車市場，自主品牌仍將面臨更多壓力，市場前景不容樂觀。
痛定思痛，自主未來還有夢
2012年自主品牌仍不容樂觀
2011年已經(jīng)成為歷史，自主品牌2012年的前景備受關(guān)注。記者從多家自主品牌整車企業(yè)及行業(yè)分析人士處了解到，業(yè)內(nèi)并不看好自主品牌的前景。包括吉利、比亞迪、長城在內(nèi)的多位自主品牌企業(yè)相關(guān)人士認(rèn)為，2012年汽車市場整體將延續(xù)2011年的平緩增長，而自主品牌或?qū)⒗^續(xù)延續(xù)2011年低迷的發(fā)展態(tài)勢。
全國乘用車聯(lián)席會副秘書長崔東樹認(rèn)為，2012年車市對自主品牌來說存在很大的風(fēng)險因素。他分析，首先，由于消費(fèi)群體開始逐步分化，特別是貧富差距導(dǎo)致的高收入人群偏愛合資產(chǎn)品，會使得自主品牌的消費(fèi)群體有所減少。其次，在購車熱潮持續(xù)升溫的年輕消費(fèi)群體中，他們的購買力更多體現(xiàn)的是家庭實力，自主品牌對他們來說自然沒有什么吸引力。
自主品牌的品質(zhì)提升速度沒有跟上市場需求
資深汽車產(chǎn)業(yè)分析師賈新光認(rèn)為，2012年的汽車市場形勢不會有大的變化。第一，2012年的宏觀經(jīng)濟(jì)增速會進(jìn)一步放緩。第二，交通擁堵及能源供應(yīng)的問題越來越突出，對汽車市場影響也越來越嚴(yán)重，將會遏制汽車市場的增長。第三，從市場消費(fèi)結(jié)構(gòu)看，2011年產(chǎn)銷下降的車型2012年很難扭轉(zhuǎn)形勢，自主品牌產(chǎn)品給消費(fèi)者的印象仍比較低端，而自主品牌車企目前面臨的最大瓶頸，就是企業(yè)技術(shù)和品質(zhì)的提升速度沒有跟上市場需求。根據(jù)J.D.Power亞太公司2011年7月份發(fā)布的中國新車購買意向研究顯示，消費(fèi)者對于國產(chǎn)品牌的購買意向率從2009年的26%下降到了2011年的20%，這無疑也給2012年的自主品牌增加了更多的壓力。
【記者觀點(diǎn)】
產(chǎn)品質(zhì)量、品牌美譽(yù)度等方面需大幅提高
2012年自主品牌汽車升級換代、自主研發(fā)的成果將集中爆發(fā)，銷量將在2011年的基礎(chǔ)上穩(wěn)步上升。但受制于合資品牌及合資自主等市場壓力，自主品牌仍需苦練內(nèi)功，畢竟一口吃不成個胖子，產(chǎn)品質(zhì)量、品牌美譽(yù)度等方面需大幅提高。另外，在艱難時刻，自主品牌一定不要忘記技術(shù)創(chuàng)新、不能急功盡利。在艱難時刻，政府部門應(yīng)給予自主品牌一定的支持，而且要落到實處。
【數(shù)據(jù)印證】
中汽協(xié)會的統(tǒng)計顯示，2011年1～11月，乘用車自主品牌銷售552.35萬輛，同比下降2.34%，占乘用車銷售總量的42.15%，占有率較2010年同期下降3.28個百分點(diǎn)。
【業(yè)界聲音】
加大投放車型的成功概率
自主品牌發(fā)展至今也就10多年時間，深度調(diào)整這個坎肯定要過。自主品牌不要再玩多車型游戲，而是要加大投放車型的成功概率，集中力量辦事。
——全國乘聯(lián)會秘書長 饒達(dá)
2012年將是自主品牌深度調(diào)整的一年
現(xiàn)在大家普遍對2012年車市的整體走勢不看好，因此，自主品牌只有通過調(diào)整才能重新充好電上路。在合資企業(yè)的強(qiáng)大攻勢下，2012年將是自主品牌深度調(diào)整的一年。
——汽車業(yè)知名分析師 賈新光
合資自主擠壓自主品牌市場
繼上汽通用五菱寶駿、東風(fēng)日產(chǎn)啟辰之后，東風(fēng)本田、南北大眾等合資企業(yè)都將推出自主品牌。原先自主品牌賴以生存的低端汽車市場，將面臨合資企業(yè)的合圍，進(jìn)一步擠壓了自主品牌的生存空間。合資企業(yè)自主車型對自主品牌市場空間造成了一定擠壓，尤其是對于7萬至12萬元的中端車型，競爭會異常激烈。
——吉林大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院院長 李俊江
晚報記者 白賀