2011年3月，日本地震對國內(nèi)車市的影響顯而易見。雖然日本車企國際化已經(jīng)很多年，在中國，國產(chǎn)化率都相當(dāng)高，但部分關(guān)鍵零部件的供應(yīng)短缺還是讓國內(nèi)日系合資品牌吃不消。

   但就在4個月后，從中汽協(xié)發(fā)布的2011年7月的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)看，日系車在遭遇地震“滑鐵盧”后強勢回歸，傳統(tǒng)日系三強均進入銷量前十的位置。新車方面，2011年8月，一汽豐田推出2012款RAV4，2011年11月，廣汽豐田第七代凱美瑞強有力地推出三款車型，12月，全新凱美瑞及凱美瑞·駿瑞下線，如此推新速度好像也預(yù)示著日系品牌已經(jīng)完全走出地震影響，2012年日系車全面收復(fù)失地或?qū)⒅溉湛纱?/p>

    日系車強勢回歸再發(fā)力 時隔四個月后強勢回歸

   日本地震后的第四個月，中汽協(xié)發(fā)布2011年7月汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，日系車在遭遇地震“滑鐵盧”后強勢回歸。數(shù)據(jù)顯示，2011年7月份A級車市場日系車的銷量上漲迅猛。東風(fēng)日產(chǎn)各大車型繼續(xù)保持良好銷量的同時，一汽豐田憑借卡羅拉近2萬臺的月銷數(shù)據(jù)進入冠軍位置，廣汽本田則是靠著雅閣的產(chǎn)能恢復(fù)進入前十榜單。在A級車中，主流車型凱越、科魯茲等均環(huán)比下降明顯，尤其是2011年6月銷量冠軍朗逸，更是迭出了前十。而這當(dāng)中尤為值得注意的是，一汽豐田當(dāng)家車型卡羅拉，銷售18902輛，登上冠軍寶座，環(huán)比增長高達62.4%。當(dāng)月花冠的銷量為12613輛，而其2011年6月份的銷量為8409輛。在此輪日系車上升的趨勢中，一汽豐田的車型扮演了主要角色。

   另外，2011年10月，豐田汽車研發(fā)中心正式在江蘇常熟開建，將是豐田全球最大的研發(fā)中心，推進國產(chǎn)化新能源車。本田也即將發(fā)布全新一代CRV，馬自達也更換了全新的管理層，相信這都是為正式發(fā)力作準(zhǔn)備，2012年將會是日系品牌再次爆發(fā)的一年。

    產(chǎn)能恢復(fù)助力銷量增長

   每年的7月都是傳統(tǒng)的車市淡季，銷量普遍下滑并不意外，但日系車銷量的迅速回升，成為逆市增長的主角，很重要的原因是產(chǎn)能的恢復(fù)。

   2011年上半年，主要受地震影響，日系車在國內(nèi)市場上的占有率不斷下滑，正當(dāng)人們紛紛猜測日系車是不是就此失語時，2011年7月份銷量數(shù)據(jù)的出爐打破了一切疑問，日系車包攬了好幾個級別的銷量冠軍。早在2011年6月，豐田與本田已經(jīng)紛紛對外宣布將從7月起走出上半年由于日本大地震所帶來的低谷。由于旗下車型產(chǎn)能逐漸恢復(fù)，廠家開始給經(jīng)銷商補充庫存，之前一度提車緊張的各大車型現(xiàn)在車源充足，使其銷量迅速回升。

   有得意者亦有失意人，從2011年7月份至今，以日系車產(chǎn)能的逐漸恢復(fù)為導(dǎo)火索，部分細(xì)分市場幾乎經(jīng)歷著相同的洗牌過程。再加上2011年年底廣汽豐田一次推出三款第七代凱美瑞車型，更加預(yù)示著日系車已經(jīng)全面吹響“收復(fù)失地”的號角。