中新網(wǎng)1月10日電(汽車資訊王槊)中國(guó)日漸緊張的社會(huì)生活節(jié)奏正與城市擁堵加劇所消耗的更多時(shí)間成本形成不可調(diào)和的矛盾，這樣的環(huán)境下，在中國(guó)宣傳數(shù)十年的以“慢”、以“穩(wěn)”為導(dǎo)向的交通觀念正日漸受到?jīng)_擊和挑戰(zhàn)。

    交通效率低下成國(guó)人困擾 “闖黃燈罰六分”被指雪上加霜

    國(guó)內(nèi)大中城市低下的交通效率始終是讓上至管理部門下至普通車主行人頭疼不已的問(wèn)題。

   對(duì)于城市擁堵問(wèn)題，國(guó)內(nèi)的交通管理部門可謂努力甚多，從“購(gòu)車搖號(hào)”到“限行”，到“大力發(fā)展公共交通”，再到最近開始實(shí)施的被稱為“史上最嚴(yán)厲”的新交規(guī)——上述決策無(wú)不圍繞在如何提升道路通行效率，圍繞在讓交通更有序，更規(guī)范上。

   然而盡管有關(guān)部門做了大量治堵工作，但堵車頑疾不僅沒(méi)被治愈，反有愈演愈烈之勢(shì)。去年中國(guó)科學(xué)院發(fā)布了《2012中國(guó)新型城市化報(bào)告》。該報(bào)告對(duì)全國(guó)50個(gè)百萬(wàn)人口以上的主要城市進(jìn)行了上班路上花費(fèi)時(shí)間排名，北京以52分鐘居榜首，廣州、上海以48、47分鐘緊隨其后。該報(bào)告中指出，當(dāng)前全國(guó)百萬(wàn)人口以上城市有80%的路段和90%的路口的通行能力已經(jīng)接近極限。而這與國(guó)內(nèi)城市公共交通滯后于社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，以及私人機(jī)動(dòng)化交通出行的比重進(jìn)一步提高有密切關(guān)系。

    而近期，被稱為“史上最嚴(yán)厲”新交規(guī)的實(shí)施進(jìn)一步引發(fā)社會(huì)上對(duì)道路通行效率的討論。新交規(guī)中關(guān)于“闖黃燈扣六分”的規(guī)定在施行短短一周后便因爭(zhēng)議過(guò)大被叫停，而其之所以引發(fā)社會(huì)廣泛討論，除了責(zé)罰太過(guò)嚴(yán)苛之外，還有一個(gè)重要原因是該規(guī)則被指嚴(yán)重降低了交通路口通行效率。

   《遼寧法治報(bào)》1月7日?qǐng)?bào)道指出，車主們?yōu)閲?yán)格保持安全車距，遵行車速限制，結(jié)果降低車流的通量，加大城市交通的擁堵，道路通行效能降低，一旦路面發(fā)生交通事故，更會(huì)由此產(chǎn)生更嚴(yán)重的交通擁堵局面。原新華社國(guó)內(nèi)部編委李安定則認(rèn)為，禁闖黃燈添亂添堵：一，車輛遇黃燈時(shí)的急剎車造成路口追尾惡性事故頻發(fā)。二，即使較低車速，也要有十多米的剎車距離，大車重車更長(zhǎng)，造成最后越過(guò)停車線停在路口當(dāng)中，三，為避免闖黃燈，司機(jī)大幅降低車速，造成路口通過(guò)量降低，加劇道路擁堵。

    中國(guó)公路法則被指以“慢”為導(dǎo)向 “一慢二看三通過(guò)”已過(guò)時(shí)？

   1月9日，知名主持人高潮東在做客中新網(wǎng)汽車資訊視頻訪談時(shí)認(rèn)為，中國(guó)過(guò)去宣傳的是“一慢、二看、三通過(guò)”“十次危險(xiǎn)九次快”這些以“慢”為導(dǎo)向的理念，那是因?yàn)楫?dāng)時(shí)全中國(guó)的車沒(méi)有幾輛，所以要以行人為中心?！艾F(xiàn)在我們管北京叫‘車輪上的社會(huì)’，但現(xiàn)在你的理念是車輪上的社會(huì)嗎？考慮沒(méi)考慮，長(zhǎng)安街是以機(jī)動(dòng)車為主的，我們要以機(jī)動(dòng)車快速的通行為主，而不要拿那些僵化的條條框框，很腐朽的東西來(lái)限制通行效率，如果那樣的話，就是管理水平有問(wèn)題?，F(xiàn)在中國(guó)人不怕慢，就怕不安全?！?/p>

   高潮東表示，在“闖黃燈”規(guī)定出臺(tái)之前，他看見黃燈必闖，因?yàn)槿绻魂J“對(duì)不起后邊的車”。高潮東說(shuō)，本來(lái)國(guó)內(nèi)的交通已經(jīng)很擁堵了，好不容易亮了一次燈，能多過(guò)幾輛車就該多過(guò)幾輛。“我覺(jué)得在馬路上開車就像在圖書館借書，還書越快越好，因?yàn)閯e人都在等著看。”

   對(duì)于是否要一味靠“快”來(lái)提升交通效率這一問(wèn)題，中國(guó)政法大學(xué)行政法教授解志勇在接受中新網(wǎng)汽車資訊采訪時(shí)提出了不同的看法。解志勇認(rèn)為，由于一些司機(jī)車技不是很好，開得慢即使出事故也是刮蹭類的小事故。把車速限制到70~80公里還是有利于保障安全。假如在堵和安全上做選擇，大多數(shù)人還是會(huì)選擇安全。

   對(duì)此高潮東認(rèn)為，如果大家開車都講規(guī)矩，都快也不會(huì)不安全。例如北京環(huán)路限速80公里，但全天24小時(shí)都限速80公里就沒(méi)什么意義。很多時(shí)候，例如夜間路上車少，完全可以將限速放寬，這樣可以在很大程度上提升通行效率。解志勇也同意這一看法。他認(rèn)為，在通行效率可以提升的情況下如果仍對(duì)車速進(jìn)行過(guò)多限制，對(duì)道路資源和車輛都是一種浪費(fèi)。(中新網(wǎng)汽車資訊)