1月9日晚，有關(guān)《大眾中國澄清：未放棄使用DSG》內(nèi)容曝光，筆者第一時間向大眾(中國)新聞發(fā)言人馬靜華求證，她表示這條澄清內(nèi)容確實是大眾(中國)的官方說明，具體內(nèi)容如下：
1、大眾汽車沒有放棄7速DSG變速箱技術(shù)；
2、大眾汽車已經(jīng)進行了相關(guān)生產(chǎn)線的調(diào)整；
3、延長DSG質(zhì)保的舉措清晰地表明了大眾汽車對于DSG技術(shù)的信心。
至此，2013年初的“大眾DSG”風(fēng)波算是告一段落，但是，面對遲遲得不到根治的DSG問題，大眾中國將如何回應(yīng)？馬靜華表示除了這三條以外，大眾(中國)不做任何回應(yīng)。
事件回顧
2013年伊始，一條“大眾在中國臺灣地區(qū)因DSG問題召回”的新聞，讓本已漸漸平息的大眾DSG風(fēng)波再次回歸到輿論關(guān)注的焦點。消費者認為，大眾對大陸地區(qū)也存有類似問題的車型始終未予以召回的做法與中國臺灣地區(qū)相比是明顯的雙重標準。
1月9日，一篇有關(guān)“大眾將在中國棄用干式雙離合變速器”的報道，猶如重磅炸彈，再次燃起各方對大眾DSG的關(guān)注。
一時間，大眾再次面臨信任危機，被質(zhì)疑不重視消費者體驗……
大眾仍未找到“良藥”解決DSG問題？
大眾雙離合變速器在中國市場大范圍發(fā)現(xiàn)問題是在2011年，當時大眾因DSG變速箱抖動、頓挫等問題排名國家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心汽車產(chǎn)品缺陷投訴榜前列，其中問題主要集中于7速干式雙離合變速器。
雖然大眾隨后對國內(nèi)使用7速DSG變速器的車輛提供軟件升級服務(wù)，并在各方壓力之下宣布對中國市場銷售的2012年12月31日之前生產(chǎn)的DSG變速器和2013年生產(chǎn)并銷售的DSG變速箱，延長質(zhì)保期至10年或者16萬公里，但卻依然未能平息消費者的不滿，受眾認為大眾應(yīng)召回問題產(chǎn)品并徹底予以解決。
對于大眾始終不召回產(chǎn)品的做法，有一種說法認為，大眾7速干式雙離合變速器并不會危及車主安全，只是在中國當前的道路條件下，因為經(jīng)常發(fā)生堵車而導(dǎo)致傳熱性不好，引發(fā)頓挫等問題。產(chǎn)品技術(shù)不存在缺陷，只是可靠性較差。
對此，清華大學(xué)汽車工程系教授宋健表示，在華銷售的產(chǎn)品，引入時理應(yīng)充分考量當?shù)厥袌龅奶匦远邪l(fā)。就當前情況來看，大眾DSG問題的根源有可能是摩擦材料設(shè)計缺陷引起的。
而對于大眾只是以延保策略應(yīng)對而并未召回產(chǎn)品的做法，宋健也指出，有可能是大眾仍受困于技術(shù)層面未能找到在可控成本前提下的根治方法。
最迫切 大眾在中國需提防“信任危機”
2012年12月底，大眾宣布在臺灣地區(qū)召回DSG故障車型的舉措再次將自己推到了風(fēng)口浪尖之上，消費者認為對比其始終未在大陸地區(qū)召回的做法是明顯的雙重標準。
對此，國際商報汽車版主編何侖指出，DSG危機發(fā)生后，大眾在華已共計付出了至少4億歐元的代價進行補救，此外其在內(nèi)地市場現(xiàn)行的10年或16萬公里的質(zhì)保舉措力度已經(jīng)非常之大。
那既如此，為何大眾仍因此頻頻遭受質(zhì)疑？
一方面并未有權(quán)威機構(gòu)對其DSG問題是否會危及車主安全有明確定論，而即使召回相關(guān)產(chǎn)品或許也沒有更好的方式予以徹底解決。但與此同時，國內(nèi)消費者卻往往將召回視為廠商是否盡責(zé)的一個標尺，認為積極召回問題產(chǎn)品的廠商值得信任，反之則不可信。就好比大眾當前就被消費者認為是店大欺客，態(tài)度傲慢并不顧及消費者感受。
受累于DSG危機，2012年6月大眾中國CEO倪凱銘宣布離職。其實，在筆者看來，相比于技術(shù)出身的倪凱銘，大眾在華掌門人更需要既懂營銷、公關(guān)、又了解中國市場，并具備平衡各方關(guān)系的能力。
其實作為進入中國市場最早的外資車企之一，大眾曾經(jīng)創(chuàng)造了輝煌，但隨后由于產(chǎn)品老舊等自身問題，2005年在華市場占有率從2002年的近50%下降至16%的歷史新低。
而在大眾中國現(xiàn)任CEO海茲曼履新不久之際，大眾在華銷量雖增長迅猛，但仍落后于競爭對手通用汽車。2011年大眾汽車共計在華銷售226萬輛，同比增長17.7%，而通用則共銷售約255萬輛，同比增長8.3%。此外，在DSG問題遲遲不能根治之時，大眾又爆發(fā)了“公關(guān)門”等危機事件，其中大眾顯得有些“高傲”的態(tài)度，也遭受到了輿論的質(zhì)疑。
對此，有業(yè)內(nèi)人士指出，通過之前的一系列事件，大眾似乎不再重視消費者的消費體驗，變得有些傲慢，甚至是唯利是圖。在欣賞大眾造車理念的同時，也注意到大眾在中國一個逃不脫的規(guī)律，一旦“攻”得忘乎所以，離栽跟頭的日子就不遠了。
大眾兩大技術(shù)隱憂：優(yōu)勢如何延續(xù)、模塊化危機
“TSI+DSG”的黃金動力組合曾為大眾在華打天下立下汗馬功能，但在DSG陷入危機之時，大眾所采用的渦輪增壓、燃油直噴技術(shù)也在面臨挑戰(zhàn)。競爭對手寶馬、福特等汽車公司當前都有相關(guān)產(chǎn)品在華銷售。
而大眾引以為傲的藍驅(qū)概念，雖在一定程度上具有其自身優(yōu)勢，但對比以豐田為代表的混合動力車型，在節(jié)油效果方面差距明顯。
對于上述爭論，何侖表示，其實大眾在動力總成、制作工藝等技術(shù)層面仍具有優(yōu)勢，例如其它企業(yè)雖然也有渦輪增壓和直噴技術(shù)，但并不如大眾成熟。而由于大眾的銷量大，在上游采購環(huán)節(jié)其成本優(yōu)勢也非常明顯。
“但是暫時的優(yōu)勢并不代表永恒，等這一波高潮過后，優(yōu)勢如何延續(xù)對于大眾是一個考驗。此外，在確立優(yōu)勢的同時，仍應(yīng)重視消費者的感受，否則幾代車型過后，優(yōu)勢就會漸漸消亡?！焙蝸稣f?！?/p>
另一方面著眼未來，大眾當前重點推廣的MQB平臺戰(zhàn)略，因具有大幅降低成本、提升造車靈活性、便于新技術(shù)應(yīng)用等特點，或?qū)⑹瞧溥M一步贏得市場的勝負手。未來大眾、奧迪、斯柯達、西亞特等幾大主要乘用車品牌都會進行標準化零部件的設(shè)計，以為下一代小型車及中型車共享零部件。MQB平臺預(yù)計將衍生出40款以上中小型車，總產(chǎn)銷量約為350萬輛。
但標準化生產(chǎn)后會有一個問題，如單一模塊出現(xiàn)質(zhì)量問題，將輻射大量的產(chǎn)品，或?qū)⒊霈F(xiàn)比DSG更大的危機，如何避免危機的發(fā)生？大眾對此不得輕視。
大眾“套娃”設(shè)計戰(zhàn)略 前景仍待市場考驗
此外，大眾家族化車身設(shè)計戰(zhàn)略也遭到質(zhì)疑，被認為其單一產(chǎn)品已失去了自身個性，變成了僅是大小有別的 “套娃”系列。
何侖表示家族化設(shè)計風(fēng)格，當下很多企業(yè)其實都在這么做，關(guān)鍵要看市場是否認可。對于大眾而言，在此領(lǐng)域存有一個隱憂，在桑塔納、捷達等大眾低級別車型在外觀上也和邁騰、帕薩特等近似后，是否會影響到邁騰等客戶的消費體驗，有待進一步觀察。(文/新華汽車評論員辛睿平)