近日，有媒體發(fā)布了題為“長城汽車印度工廠選址敲定，2016年正式投產(chǎn)”的報道，文中提及“長城汽車考慮在印設(shè)獨資工廠”、“或花落古吉拉特邦”等信息，對此有業(yè)內(nèi)人士表示，這是自主品牌在海外戰(zhàn)略發(fā)展方面的又一“戰(zhàn)果”。但是令人奇怪的是，長城汽車股份有限公司（以下簡稱“長城汽車”）卻未對此事發(fā)表任何聲明。
有業(yè)內(nèi)人士分析，長城的反常舉動說明其西進印度過程中出現(xiàn)了波折。國泰君安首席汽車分析師張欣認(rèn)為，不同于其他國家，印度汽車市場看似“大蛋糕”，但是對中國企業(yè)而言，風(fēng)險也很大。
“蛋糕”誘人
“我們是一個完全的市場經(jīng)濟國家，非常歡迎包括中國企業(yè)在內(nèi)的汽車企業(yè)到印度進行投資設(shè)廠。”2012年印度駐華大使蘇杰生在第六屆中國國際汽車零部件博覽會上對媒體表示，印度是世界上第二人口大國，且擁有龐大的汽車購買力市場，吸引了福特、通用、奧迪、奔馳等知名企業(yè)越來越多地關(guān)注及入駐。
印度目前是全球汽車行業(yè)幾大新興市場之一，近年來車市規(guī)模急劇上升。據(jù)印度汽車制造商協(xié)會公開數(shù)據(jù)顯示，2012年印度汽車銷量為253.1789萬輛，2011年和2010年銷量分別為195萬輛與187萬輛。印度重工業(yè)部長普拉福爾·帕特爾此前公開預(yù)測，到2016年，印度汽車及零部件產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值將達1450億美元。
對于與長城汽車的合作，一名古吉拉特邦工業(yè)部官員本月初在接受采訪時稱，2011年古吉拉特邦長官納倫德拉·莫迪曾訪問中國，商談與長城汽車合作事宜。面對印度的熱心舉動，長城也發(fā)出了“善意”。在第六屆中國國際汽車零部件博覽會現(xiàn)場，本報記者目睹了長城汽車高管與印度駐華大使就在印設(shè)廠事宜進行了洽談，上述高管還隨贈了一個長城哈弗的車模。
風(fēng)險重重
“看著很美好，但是進入印度市場還有很多風(fēng)險的?！币晃徊辉竿嘎缎彰膰鴥?nèi)某車企海外部負(fù)責(zé)人說，以前我們和印度主管部門交涉了很多次，土地、稅收等問題基本都已談妥，但是調(diào)查后發(fā)現(xiàn)汽車在銷售過程中，除了滿足國家法律外，還得滿足各個邦的地方法律。另外，印度民族眾多，汽車消費習(xí)慣也不同，對中國車企而言，前期調(diào)研準(zhǔn)備需要花費大量資金和精力。
除上述風(fēng)險外，國泰君安首席汽車分析師張欣還告訴記者，印度汽車市場呈現(xiàn)“兩極化”。高端市場基本為寶馬、奔馳、奧迪等品牌把持，中低端市場則是印度民族企業(yè)塔塔汽車集團控制。據(jù)了解，目前在印度售出的汽車四分之三為小型車，而以生產(chǎn)小車著稱的塔塔集團生產(chǎn)的汽車2012年約占全國51%份額，其生產(chǎn)的全球最低價格（2685美元）車型Nana已“說服”數(shù)十萬印度人從使用摩托車轉(zhuǎn)變?yōu)槭褂闷嚒I(yè)內(nèi)人士指出，印度市場看似誘人，但我國車企主打車型多集中在中低端市場區(qū)間，未來會與塔塔集團形成正面沖擊。由于是海外“作戰(zhàn)”，在營銷手段方面，中國企業(yè)勢必要面臨更大挑戰(zhàn)。
2009年，上汽與通用汽車以各持50%的股權(quán)結(jié)構(gòu)在香港組建通用上海汽車香港投資公司，收購?fù)ㄓ糜《裙?，這種聯(lián)合開拓印度市場的模式一度被業(yè)界視為中外資本聯(lián)合拓展海外市場的范本。據(jù)上海汽車公開信息顯示，其股權(quán)已由50%變成7%。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，上汽喪失話語權(quán)的原因姑且不論，這個結(jié)果本身就對自主品牌進軍印度產(chǎn)生了消極影響。
“至今沒有一家中國乘用車企業(yè)在印度獨資設(shè)廠?！睆埿勒f，此前奇瑞、力帆、江淮均有在印度設(shè)廠的打算，但最后均不了了之，根本原因就是印度市場具有排他性，很多民眾在購車時會首先考慮民族品牌。面對長城進入印度市場，張欣對記者坦言，對于一個新的汽車市場，我們不能用中國人的思維去考慮，有人、有錢未必會形成市場。
步伐驟緩
上述人士的擔(dān)憂，顯然也引起了長城的關(guān)注。
截稿前，本報記者聯(lián)系了長城汽車新聞總監(jiān)商玉貴。對于媒體盛傳的“落戶古吉拉特邦”、“2016年投產(chǎn)”等消息，商玉貴言詞謹(jǐn)慎：“我們確實與印度政府進行了交涉，也派了相關(guān)人員到印考察、接洽，但是距離最終設(shè)廠還很遠(yuǎn)?！?/p>
“對于出口印度，我們前期也做了很多風(fēng)險預(yù)判和模式探索，未來會尋求與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)一起合資建廠，規(guī)避貿(mào)易壁壘?！鄙逃褓F說，進軍印度是我們出口政策的一個新嘗試。
商玉貴強調(diào)，“低質(zhì)低價”模式走不遠(yuǎn)，長城汽車是個民營企業(yè)，所以在出口規(guī)劃方面會很務(wù)實，能否提升長城品牌，才是我們根本追求的。
“印度市場很復(fù)雜，里面的‘水’也很深，盡管我們很重視印度市場，但是我們也會很慎重，不會冒進。”商玉貴坦言。 （實習(xí)記者潘明軍）