“到2020年的時候電動車會占據(jù)很大的一部分?！钡滋芈僧?dāng)?shù)貢r間1月13日上午，54歲的伊恩·羅伯森在寶馬休息室侃侃而談，沒有重點，但談到電動車，他突然提高聲調(diào)，斬釘截鐵，似乎信心十足。在剛過去的2012年，這位寶馬集團(tuán)負(fù)責(zé)銷售及市場的董事，帶領(lǐng)寶馬實現(xiàn)162萬輛的銷售，在中國逆勢狂飆40%，高達(dá)32.6萬輛，緊追奧迪。

    京華：寶馬接連發(fā)布了幾款跨界車，是不是您認(rèn)為跨界車在未來會逐漸取代傳統(tǒng)車型？

   羅伯森：事實上，在傳統(tǒng)和跨界兩個方面，我們都會有發(fā)展。比如在SAV車型上，去年我們賣了45萬臺，包括X3和X1，增長得都非常快；在傳統(tǒng)車型上，我們的銷量增長也很迅猛。另外，我們還會制造一些新的車型，比如去年在巴黎車展上發(fā)布的BMW

   ConceptActiveTourer概念車。這個系列還沒有量產(chǎn)的時間計劃表，因為它代表了前瞻的車型，它們適合的是年輕的家庭，比較喜歡靈活的生活方式，有很多東西要攜帶。

   京華：寶馬在電動車上甚至推出了一個子品牌i，但是從目前來看好像全球?qū)﹄妱榆囉薪禍氐内厔荩?/p>

   羅伯森：100年前的車其實就是電動車，所以電動車是汽車的始祖。不論是在美國、歐洲還是中國、日本，大家對電動車都有需求。實際上電動車并不是由消費(fèi)需求來決定的，很大程度上是由政府的政策決定的。大家可以想象，再過五年或者七年將會和現(xiàn)在有很大的不同。到2020年的時候電動車會占據(jù)很大的一部分。電動車也會走漫長的路，但在降低二氧化碳、提高動力方面，還是很有優(yōu)勢的。

    京華：混合動力是比較務(wù)實的方案，寶馬和豐田在混合動力合作上有什么默契呢？

   羅伯森：這有兩方面，一方面是在柴油方面，豐田沒有柴油方面的研發(fā)能力，我們幫助他們做。另外一方面，我們做研發(fā)是為了未來的科技，比如說電池技術(shù)，還有燃料電池技術(shù)。我們共同研發(fā)，而不是豐田授權(quán)技術(shù)。

    京華：在中國市場上的產(chǎn)品布局是否合理？

   羅伯森：當(dāng)然我們不認(rèn)為今年還會持續(xù)這么強(qiáng)勁的增長，可能會是單位數(shù)的增長了，但我們認(rèn)為2013年在中國市場還是有強(qiáng)勁的勢頭。我們第二工廠產(chǎn)量達(dá)到了20萬，中期會達(dá)到30萬。去年，MINI增長非常大，超過50%；勞斯萊斯在中國市場增長了25%。去年中國市場超過32萬輛，整個寶馬集團(tuán)，去年實現(xiàn)了18%的增長。（楊開然）