從底特律車展回來后，我就一直醞釀寫一篇文章，告訴國內本土的自主品牌企業(yè)，美國三大汽車企業(yè)正在如何復興，尤其是一年多前還處于破產保護，隨時可能關閉的克萊斯勒集團的身上到底發(fā)生了什么，是什么讓它在2012年全年銷量驚人地增長21%，創(chuàng)下五年新高，并遠遠高于美國汽車行業(yè)平均增速。

   本土自主品牌企業(yè)也許認為自己與克萊斯勒集團離得太遠，但我認為，中國本土企業(yè)有必要了解這些變化，了解一個現(xiàn)金耗盡、百病纏身、瀕臨破產的企業(yè)如何重新站起來。我先列舉今年克萊斯勒，尤其是JEEP品牌取得的成績給各位看看：

   去年全年，克萊斯勒集團銷量為1651787輛，同比增長了21%，創(chuàng)5年來最高成績。其中，克萊斯勒品牌2012年在美國全年銷量為307967輛，同比增長39%；JEEP品牌2012年在美國全年銷量為474131輛，同比增長13%，創(chuàng)五年來最佳年度銷量，大切諾基則創(chuàng)七年來最佳全年銷量紀錄。

   在它的第二大市場——中國，JEEP的增長更加驚人。去年JEEP在華銷量同比增長107%，連續(xù)24個月實現(xiàn)同比增長，并創(chuàng)自2000年以來的歷史新高。其中，全新進口大切同比增長68%；牧馬人銷量同比增長76%；指南者和自由客的銷量增幅則高達124%，是中國銷量最大的進口緊湊型SUV，超過了斯巴魯森林人。在全世界，去年JEEP賣了701626輛，甚至超過了1999年最輝煌的時候。

   看完后，大家可能有疑問，一年多前還四處舉債，徘徊在生死邊緣的克萊斯勒，何以在短短一年多后，能復興到如此強盛的程度？我也同樣如此，不過，在看過2014款JEEP新大切的發(fā)布會，并與在美國笑看風云20年的華人導游討論后，我想我已有了部分答案。

   首先，即使在最困難的時候，也注意保持研發(fā)實力，短短一年多內，幾乎實現(xiàn)所有產品更新?lián)Q代。而且，我們可以注意到，在再現(xiàn)輝煌的過程中，JEEP的產品方向有明顯調整，在保持四驅越野性能領先的同時，極為重視公路舒適性和油耗降低。按照他們自己的話是：更全能、更高效及更精湛，他們清楚在全世界成功需要什么條件。

    其次，資金輸入及時，控制成本迅速，管理層調整適當，留下喘息之機。

   第三，策略靈活，用人得當，幾乎完美地把握住中美兩個大市場的增長時機。尤其是在中國，自從鄭潔2010年10月接手克萊斯勒中國銷售公司總裁后，JEEP的銷量在2011和2012年連續(xù)兩年翻番，成為國內增速最快的進口品牌。如今，克萊斯勒集團又非常明智地牽手廣汽，將在中國生產JEEP。我們可以預計，在國產后，JEEP的銷量將會有數(shù)倍的增長。

   事實上，中國企業(yè)同樣可能發(fā)生克萊斯勒式的頹敗與復興，這短短幾百字的文章不可能道出什么靈丹妙藥，但至少可以讓本土企業(yè)有一點啟發(fā)，深入思考后，或許我們的企業(yè)能更快強壯起來。（楊開然）