商務(wù)部最新統(tǒng)計(jì)顯示，中國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)受整車(chē)業(yè)低迷和原材料等成本上升的影響，利潤(rùn)出現(xiàn)了大幅度下降。有關(guān)研究表明，國(guó)內(nèi)汽車(chē)零部件行業(yè)的高額利潤(rùn)將一去不返，今后將向微利方向發(fā)展。

    究其原因，汽車(chē)零部件業(yè)走向“微利時(shí)代”有四大因素：

   一是整車(chē)業(yè)轉(zhuǎn)嫁成本，導(dǎo)致零部件企業(yè)利潤(rùn)銳減。近年來(lái)，整車(chē)企業(yè)為擴(kuò)大規(guī)模，刺激消費(fèi)，大打價(jià)格戰(zhàn)。大部分零部件企業(yè)為此受到嚴(yán)重影響，因?yàn)檎?chē)企業(yè)將降價(jià)的部分成本轉(zhuǎn)嫁給與之配套的零部件企業(yè)。特別是一些整車(chē)企業(yè)宣布下調(diào)部分車(chē)型零配件價(jià)格，常用易損零部件平均降幅近21%，其中最高降幅達(dá)50%。盡管零部件企業(yè)紛紛采取多種措施進(jìn)行補(bǔ)救，但空前的降價(jià)壓力還是令相關(guān)零部件企業(yè)防不勝防。

   二是零部件企業(yè)相互壓價(jià)，自我減少利潤(rùn)。一般而言，整車(chē)企業(yè)和主機(jī)廠的每一個(gè)零部件都有1～4家配件供應(yīng)商。近年來(lái)，一些零部件企業(yè)為了擴(kuò)大自身的市場(chǎng)份額，在拼技術(shù)、質(zhì)量、品牌和售后服務(wù)的同時(shí)，開(kāi)始相互壓價(jià)爭(zhēng)市場(chǎng)，一旦哪家稍有缺陷，其對(duì)手就采取各種手段擠壓打擊。這樣，必然導(dǎo)致競(jìng)爭(zhēng)企業(yè)各自的利潤(rùn)都有所降低。

   三是原材料價(jià)格大幅上漲，擠占了零部件企業(yè)的利潤(rùn)空間。近年來(lái)，用于汽車(chē)生產(chǎn)的各種原材料大幅上漲，加重了整車(chē)業(yè)和汽車(chē)零部件企業(yè)的成本負(fù)擔(dān)，尤其是零部件生產(chǎn)企業(yè)在主機(jī)廠降價(jià)和原材料漲價(jià)的雙重夾擊下受到重創(chuàng)。此外，業(yè)績(jī)下滑除了受經(jīng)濟(jì)和行業(yè)增速放緩的影響外，還由于同期財(cái)政補(bǔ)貼減少，致各項(xiàng)投入和攤銷(xiāo)增加。

   四是國(guó)際汽車(chē)零部件巨頭擠占市場(chǎng)份額。他們憑借先進(jìn)的技術(shù)、質(zhì)量、品牌和售后服務(wù)，紛紛進(jìn)入國(guó)內(nèi)各大整車(chē)和主機(jī)廠的供應(yīng)鏈，不惜一切代價(jià)搶占市場(chǎng)份額，并逐步實(shí)現(xiàn)本土化。對(duì)于本土的零部件企業(yè)而言，與國(guó)際巨頭們同臺(tái)競(jìng)技，由于技術(shù)、管理等方面難敵對(duì)手，面臨的生存壓力增大，利潤(rùn)減少。(李永鈞)