貫穿門頭溝、石景山、海淀、西城四個(gè)區(qū)縣的大容量快速公交（簡(jiǎn)稱BRT）4線，今年初正式運(yùn)營(yíng)。按照交通部門的設(shè)計(jì)，這條全長(zhǎng)25.5公里的快速公交將大大縮短京西居民乘車進(jìn)入市區(qū)的時(shí)間。隨著B(niǎo)RT4線的開(kāi)通，在京西有著幾十年歷史的336路的兩條路線也隨之被取代、優(yōu)化，其中由門頭溝大峪到西城阜成門的336路快車被撤銷，而336路則將路線縮短為門頭溝大峪到海淀五路居。
記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，沿線的部分京西居民對(duì)這條快速公交似乎并不買賬，無(wú)論是石景山還是門頭溝區(qū)的居民，都對(duì)這條快速公交“有話要說(shuō)”。
居民抱怨
“我們感覺(jué)跟被拋棄了一樣”
新開(kāi)通的這條大容量快速公交，從阜成門出發(fā)后基本沿阜石路、阜石路二期設(shè)站，它所取代的336路快車途經(jīng)的首鋼小區(qū)、高井地區(qū)、石景山南宮和三家店地區(qū)以及門頭溝的城子和新橋大街的11個(gè)站點(diǎn)都被取消了。雖然這11個(gè)站點(diǎn)目前還有經(jīng)過(guò)線路調(diào)整的336路車經(jīng)過(guò)，但336路的終點(diǎn)站從阜成門變更為五路居了。
“去年年底的公交線路調(diào)整讓我們這片小區(qū)的居民感覺(jué)跟被拋棄了一樣?！奔易∈吧絽^(qū)高井某軍隊(duì)大院的陳大爺說(shuō)，“以前從家出來(lái)乘車去阜外心血管醫(yī)院看病，上車一路坐到終點(diǎn)站齊活，但現(xiàn)在336路快車取消了，336路的終點(diǎn)站又變成了五路居，我們老兩口為了進(jìn)城看趟病中間得多倒一趟車不說(shuō)，還每人多花4毛錢。”
家住南宮的肖女士說(shuō)，“我們周圍很多鄰居都是在阜成門和月壇那邊上班，都習(xí)慣了坐336到阜成門，現(xiàn)在只能在中間倒輛車才能到華聯(lián)附近的單位，要不就得從蘋果園坐地鐵，再倒2號(hào)線，真的好麻煩?！?/p>
不僅僅是石景山區(qū)的居民，家住門頭溝城子的羅先生也是一肚子牢騷?！耙郧霸缤砀叻?36路快車多方便，家門口上車一路就到阜成門了，再步行七八分鐘就能到單位，現(xiàn)在雖然開(kāi)通了大容量快速公交，可得一直從家走到雙峪環(huán)島那邊才能坐上。保留的336路把站點(diǎn)縮短了太多，原來(lái)途經(jīng)的空軍總醫(yī)院、海軍總醫(yī)院、304醫(yī)院這些距離我們西邊比較近的大醫(yī)院全都到不了了。”
現(xiàn)場(chǎng)探訪
“怎么比以前的336快車還擠呢”
記者昨天晚高峰在位于阜成門的BRT4線終點(diǎn)站看到，不寬的站臺(tái)已經(jīng)排了100多名乘客，車進(jìn)站后剛剛打開(kāi)車門，人流便一擁而上，乘客中有近三分之一的人選擇了等待下一輛車。
“改成大容量快速公交了，怎么反而比以前的336路快車還擠呢？”在金融街上班的孫女士在車廂里被擠得站不住腳。旁邊一位比較有乘車經(jīng)驗(yàn)的大姐告訴她：“之前336路快車晚高峰發(fā)車間隔也就三五分鐘，但變成BRT4之后發(fā)車間隔長(zhǎng)了，起碼有8分鐘?！?/p>
記者也從司機(jī)那里證實(shí)了這一說(shuō)法，“這趟車確實(shí)比之前的336快車發(fā)車間隔長(zhǎng)了，看著這些乘客擁擠的狀況我們也很擔(dān)心，打算得跟領(lǐng)導(dǎo)反映一下，至少晚高峰應(yīng)該縮短發(fā)車間隔?！?/p>
記者發(fā)現(xiàn)，在定慧寺站之前，由于路況和車道的限制，BRT4線幾乎沒(méi)法發(fā)揮大容量快速公交的優(yōu)勢(shì)，直到上了阜石路二期后，速度才提了起來(lái)。由于阜石路二期全程高架，所以BRT4線的站點(diǎn)都設(shè)在高架橋上。家住石景山區(qū)楊莊的孫女士說(shuō)，“想坐大容量公交車，得爬一段樓梯才能走到車站，對(duì)于腿腳不方便的殘障人士和老人，站臺(tái)設(shè)計(jì)得實(shí)在不算人性”。
車行至金頂南路站時(shí)，多半乘客下了車。“比以前坐336路快車能快個(gè)十幾分鐘，但還得繼續(xù)倒兩趟車才能到家，里外里時(shí)間差不多，還比之前麻煩。”一位乘客下車前跟記者抱怨說(shuō)。
據(jù)了解，因?yàn)锽RT4線不途經(jīng)首鋼小區(qū)、高井、南宮、三家店等小區(qū)和人口密集的地方，而是一路繼續(xù)奔西開(kāi)往門頭溝的大峪、龍泉地區(qū)，所以金頂南路就成了BRT4線乘客分流比較明顯的站點(diǎn)。
車開(kāi)至雙峪環(huán)島西時(shí)，雖然還有兩站才到終點(diǎn)站龍泉，但車廂里也只剩下寥寥幾名乘客。
市民建議
公交線路調(diào)整前最好廣征民意
記者今天就BRT4線的運(yùn)行以及336路快車取消后部分京西居民反映不方便的情況采訪了北京市公交集團(tuán)，相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，目前BRT4線每天運(yùn)送的乘客數(shù)量在4萬(wàn)人左右，“這條公交快線開(kāi)通以來(lái)非常受西部地區(qū)居民歡迎，乘坐量也比較大。”
針對(duì)門頭溝和石景山部分居民反映較之取消的336路快車和之前沒(méi)有改線的336路公交車，BRT4線讓不少居民感覺(jué)不便時(shí)，這位負(fù)責(zé)人表示，每一條公交線路的優(yōu)化調(diào)整都是經(jīng)過(guò)交通部門細(xì)致地調(diào)研后，在方便和滿足絕大多數(shù)乘客出行需求的基礎(chǔ)上實(shí)施的，調(diào)整后勢(shì)必會(huì)給一些按照以前出行方式出行的乘客帶來(lái)一些變化或不便。但是作為大眾出行方式，公交線路的調(diào)整只能從絕大多數(shù)乘客的利益出發(fā)，不可能兼顧到每一位乘客。
這位負(fù)責(zé)人說(shuō)，作為大容量快速公交系統(tǒng)，它的規(guī)劃和建設(shè)，包括站臺(tái)、換乘通道以及與之配套的換乘天橋，與道路基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃建設(shè)是同步的，而且作為快速通勤系統(tǒng)，站點(diǎn)不宜設(shè)置過(guò)近、過(guò)密。
隨著城市道路基礎(chǔ)設(shè)施的完善和微循環(huán)道路的打通，乘客可通過(guò)微循環(huán)線路與之進(jìn)行接駁換乘。像336原線路撤出的路段應(yīng)該是可以由其他公交車進(jìn)行替代的，乘客有可能因此多增加了一次換乘，但目前優(yōu)化調(diào)整后的線路也為京西居民進(jìn)入市區(qū)尤其是前往北京的東部地區(qū)提供了更多的選擇?！氨热缇┪骶用癫惶煜さ腂RT4支線五路居站，這里就能方便地接駁地鐵6號(hào)線，乘客可以通過(guò)BRT4主線可以和地鐵10號(hào)、9號(hào)線、2號(hào)線換乘，從而改變以前從京西到京東只有地鐵1號(hào)線可以選擇的狀況。”
公交調(diào)整如何更加科學(xué)和人性化？不少市民表示，最好也能像軌道交通路線規(guī)劃公示一樣，向線路涉及地區(qū)的居民廣泛征求意見(jiàn)，盡量做到線路優(yōu)化方案的人性化。
本報(bào)記者 左穎 J170
閻彤?dāng)z J124