新年伊始，國內(nèi)九大自主車企先后宣布，年內(nèi)將推出共計13款搭載1.5T引擎的新車型，在其原本薄弱的小排量渦輪增壓車型市場，叫板合資車型。
幾乎同時，長城汽車也宣布，上半年將旗下SUV品牌——哈弗獨立，打造成全新的專業(yè)SUV品牌。
2月底，吉利與沃爾沃“兄弟同心”——雙方正式?jīng)Q定，在瑞典哥德堡共同設(shè)立研發(fā)中心，研發(fā)下一代中級車。
自主車企集體求變——在轉(zhuǎn)變、改變中創(chuàng)造新的生機。
變技術(shù) 變模式
年初國內(nèi)車市實現(xiàn)開門紅，讓人為之一振。
包括榮威、東南、長安、北京汽車等在內(nèi)的九家自主車企，均選擇在今年推出搭載1.5T引擎的車型，共計13款，直面被合資車企壟斷的小排量渦輪增壓車型市場。在這些新車型所搭載的引擎中，既有我們的車企自主研發(fā)的，也有與合資車企合作開發(fā)的，大都于去年底完成臺架試驗，其性能均達到國際中等以上水平。
國內(nèi)第一個、全球第三個專業(yè)SUV品牌——哈弗將于今年上半年面世。日前，長城汽車總裁王鳳英表示，隨著哈弗SUV全球的保有量即將突破100萬輛，長城汽車有意在今年上半年將哈弗品牌進行獨立發(fā)布，專攻SUV市場。這也意味著，哈弗將成為繼路虎、JEEP之后全球第三個專業(yè)SUV品牌。新的哈弗品牌，將通過更為專業(yè)的運作加大在SUV領(lǐng)域的技術(shù)研發(fā)投入，提升品牌綜合競爭力。
2月底，吉利和沃爾沃共同出資在瑞典哥德堡設(shè)立研發(fā)中心，該中心主攻中級車的模塊化架構(gòu)及相關(guān)部件，并將發(fā)揮兩個企業(yè)的協(xié)同效應(yīng)和規(guī)?；瘍?yōu)勢，在開發(fā)、測試、采購、成本控制等方面力求達到國際一流水平。吉利董事長李書福表示，自兩年前并購沃爾沃汽車以來，吉利一直在探尋整合沃爾沃資源做強吉利品牌的門道，新研發(fā)中心的成立就是一種全新嘗試。因為，一個隸屬于吉利控股集團、相對獨立的聯(lián)合研發(fā)中心，能使吉利與沃爾沃充分實現(xiàn)知識與技術(shù)共享，且不會影響各自品牌的聲譽和產(chǎn)品開發(fā)。
提功力 提信心
中汽協(xié)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，去年自主車企乘用車國內(nèi)銷量增速僅為3.9%，多數(shù)自主車企銷量表現(xiàn)不佳，這直接影響其技術(shù)研發(fā)經(jīng)費和品牌影響力。在此背景下，痛下決心“亮劍”求變幾乎是一種必然的選擇。
“這車像007電影里的一樣，可以在車外遙控，另外，它還帶渦輪增壓，提速起來別提多帶勁了?！痹诖汗?jié)期間買了比亞迪速銳的王先生在向筆者介紹他的愛車時，眉飛色舞。他直言，本想買輛10萬元左右的合資車型，但無意間看到了速銳的廣告，被“車外遙控”的功能所吸引，帶著疑惑，他前往4S店體驗了一番。大呼過癮后，王先生成為一名速銳車主。
“揚眉吐氣”是比亞迪員工對速銳最多的評價。確實，作為一款上市僅三個月的自主新車，速銳月銷量始終能保持在一萬輛左右，這樣的成績著實讓比亞迪欣喜不已。1.5T渦輪增壓引擎、雙離合變速器、車外遙控技術(shù)、電子手剎……比亞迪這幾年的技術(shù)積累，造就了速銳在市場上的初步成功。
事實上，苦練多年的“內(nèi)功”，是這輪自主車企求變的底氣所在。幾年前，不少自主車企在外觀設(shè)計、內(nèi)飾工藝曾取得不小進步，幾乎可與合資品牌比肩。但我們還是發(fā)現(xiàn)，一些自主車型在動力性能、操控性能、底盤性能等這些關(guān)鍵環(huán)節(jié)方面，仍然和合資產(chǎn)品差距不小。面對合資品牌陸續(xù)將渦輪增壓技術(shù)、雙離合變速箱武裝到小型車上，自主品牌一時曾無招架之力。這兩年，隨著自主車企的研發(fā)中心相繼投入使用，其核心技術(shù)的掌握能力突飛猛進，設(shè)計能力也今非昔比，一大批儲備車型應(yīng)運而生。同時，國內(nèi)零部件企業(yè)這些年也發(fā)展神速，成為自主車企發(fā)展的助推器。
憂體系 憂浮躁
兩年前，基于對中低端市場的不滿足，不少自主車企紛紛調(diào)整品牌戰(zhàn)略，信心滿滿地向高端化陣營探路前行。但如今，有的已倒在一片荊棘中，如奇瑞，長安；有的則看到了一線曙光，如吉利，榮威。
過往的所有實踐，都是今天求變的“良師”。
這兩年，吉利、長城、比亞迪、長安、奇瑞等企業(yè)都在技術(shù)上求變，進步明顯，比如吉利的六速自動變速器、比亞迪的渦輪增壓發(fā)動機，長安的車輛電子技術(shù)等。單就產(chǎn)品而言，自出車型著實進步不小，例如長安逸動已達到同級合資車的水準。但是，逸動賣得并不理想。這說明，單單產(chǎn)品好，還是遠遠不夠的。從前期調(diào)研、產(chǎn)品開發(fā)到推廣營銷、售后服務(wù)等，這種體系能力的建設(shè)，更為重要。
引進高質(zhì)量的“外援”，成為自主車企實現(xiàn)跨越式發(fā)展的不二選擇。確實，在這些職業(yè)經(jīng)理人的助力下，我們的企業(yè)綜合實力增強迅速，收效頗豐。但也有一個奇怪的現(xiàn)象，就是每逢歲末，這些經(jīng)理人就開始頻頻跳槽，據(jù)不完全統(tǒng)計，去年底，就有至少6家自主車企的9位總監(jiān)級以上“重量級人物”換了方向。頻繁的高層變動，使得自主車企在巨大的經(jīng)營壓力之下，時時浮現(xiàn)“浮躁風(fēng)”。自主品牌無不希望通過高質(zhì)量人才和加倍努力，來推動企業(yè)增長。但也許正是因為企業(yè)對個人而非體制寄望過高，更加傾向于掙“快錢”，而忽視了企業(yè)的基礎(chǔ)建設(shè)和長遠發(fā)展。