3月6日，豐田章男表示，直接掌管的雷克薩斯業(yè)務(wù)外，其他事業(yè)部的收益及日常事務(wù)將由副社長(zhǎng)負(fù)責(zé)管理。分析認(rèn)為，重要性在于雷克薩斯品牌目前在全球范圍的汽車總銷量中25%為混合動(dòng)力車型，其中RX為雷克薩斯最暢銷的混動(dòng)車型。小豐田親掌雷克薩斯的意義在于混合動(dòng)力必將成為豐田撬動(dòng)全球市場(chǎng)盈利的增長(zhǎng)點(diǎn)和平衡點(diǎn)與突破點(diǎn)。尤其廣豐凱美瑞馬上要進(jìn)行的百萬(wàn)輛下線的要害恰恰突出了混合動(dòng)力市場(chǎng)創(chuàng)新性和成長(zhǎng)性。
目前，豐田擁有在北美、中國(guó)、亞洲和澳大利亞等國(guó)家和地區(qū)承擔(dān)銷售和生產(chǎn)任務(wù)的6大事業(yè)部。這些部門將劃分為第1豐田（發(fā)達(dá)國(guó)家）和第2豐田（新興市場(chǎng)國(guó)）。而負(fù)責(zé)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的部門將整合為“UnitCenter”。今后，將把包括現(xiàn)有高檔車“雷克薩斯”部門在內(nèi)的4大事業(yè)部作為汽車業(yè)務(wù)的支柱。
4月1日之前將按照國(guó)家和地區(qū)劃分的業(yè)務(wù)部門整合為“發(fā)達(dá)國(guó)家”與“新興市場(chǎng)國(guó)”等4大事業(yè)部。
豐田日前宣布，在同時(shí)將設(shè)立統(tǒng)一管理各大事業(yè)部的副社長(zhǎng)，明確劃分收益責(zé)任，此外還將加快決策速度。豐田希望建立易于應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化的“可持續(xù)增長(zhǎng)的”經(jīng)營(yíng)體制。
在銷量重新走向擴(kuò)大的背景下，希望建立具有主人翁意識(shí)的團(tuán)隊(duì)，強(qiáng)調(diào)了組織改編的意圖。今后各事業(yè)部無(wú)需等待社長(zhǎng)的判斷，隨時(shí)可以根據(jù)顧客的需求和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的動(dòng)態(tài)作出決策。豐田章男如是說。
在海外業(yè)務(wù)領(lǐng)域，為了促使商品企畫和營(yíng)業(yè)更加符合當(dāng)?shù)匦枨?，將增加外籍高管的任用。目前僅在歐洲任用了外籍高管，今后這種情況將擴(kuò)大至美國(guó)、巴西和非洲。在6月的股東大會(huì)后，將首次引入獨(dú)立董事制度，屆時(shí)將聘任前美國(guó)通用汽車（GM）副總裁馬克?赫根(MarkHogan)以及日本生命保險(xiǎn)公司顧問宇野郁夫等3人擔(dān)任獨(dú)立董事。
在事業(yè)部之外，為了提高汽車的產(chǎn)品策劃能力，還將成立旨在推進(jìn)零部件共通化和設(shè)計(jì)協(xié)調(diào)的“TNGA企畫部”，并定位為總部直轄組織。今后將積極建立像德國(guó)大眾那樣具有領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)的靈活的開發(fā)體系，力爭(zhēng)造出在新興市場(chǎng)國(guó)也能以高品質(zhì)獲取高收益率的汽車。
豐田章男在談到今后的國(guó)內(nèi)生產(chǎn)體制時(shí)表示，希望心懷提高全球競(jìng)爭(zhēng)力的氣概，將作為母體的日本國(guó)內(nèi)生產(chǎn)維持在300萬(wàn)輛。這是保護(hù)日本制造能力所必需的最低產(chǎn)量。
同日豐田還正式宣布，會(huì)長(zhǎng)張富士夫不再擔(dān)任董事職務(wù)，轉(zhuǎn)為擔(dān)任名譽(yù)會(huì)長(zhǎng)，而副會(huì)長(zhǎng)內(nèi)山田竹志晉升為會(huì)長(zhǎng)。兩人將在6月的股東大會(huì)后就任。豐田的現(xiàn)職名譽(yù)會(huì)長(zhǎng)將增至2人，另一人是豐田前社長(zhǎng)、豐田章男的父親豐田章一郎。
豐田章男在談到張富士夫時(shí)表示，作為32萬(wàn)人員工的精神支柱，將繼續(xù)支撐豐田的經(jīng)營(yíng)，并稱張富士夫今后仍是豐田集團(tuán)的“父親”一樣的存在，我在公司里將有2個(gè)父親。
上周唯一未換將的中島健仁
與美市場(chǎng)的打法不同，當(dāng)?shù)孪蹈?jìng)品在本土市場(chǎng)橫行，日系翹首雷克薩斯依然選擇低姿態(tài)與務(wù)實(shí)結(jié)合------融入日本制造骨髓里不可動(dòng)搖的根基。在雷克薩斯產(chǎn)品線中，小排量車型的銷量占到總量60%-70%，由此可以看出，中國(guó)的豪華車市場(chǎng)對(duì)小排量車型的需求是在逐步增加，可以肯定的是未來(lái)產(chǎn)品導(dǎo)入這一塊會(huì)重點(diǎn)考慮小排量車型，短時(shí)間內(nèi)不會(huì)導(dǎo)入比CT200h更便宜的車型。
前年，雷克薩斯發(fā)布9款新車或翻新車型，及3款F跑車衍生型號(hào)。首先是LS、GS、ES和IS四大Sedan轎車核心系列將重新設(shè)計(jì)。去年新款雷克薩斯GS350和GS 450h面世；之后是新款雷克薩斯ES 350、雷克薩斯IS 250和350，及雷克薩斯LS 460和600h。
除了轎車之外，LXSUV得到更新。下一代LX車型將逐漸偏離蘭德酷路澤平臺(tái)特點(diǎn)，更多地具備類似轎車的單體式結(jié)構(gòu)/承載式車身，接近日產(chǎn)的新款Pathfinder車型。
分析認(rèn)為，雷克薩斯的主戰(zhàn)場(chǎng)依然是美國(guó)市場(chǎng)。從框架式結(jié)構(gòu)/非承載式車身的SUV向單體式結(jié)構(gòu)/承載式車身的跨界車轉(zhuǎn)移，也是未來(lái)雷克薩斯發(fā)展方向之一。
當(dāng)前基于轎車設(shè)計(jì)的卡車已經(jīng)能夠提供足夠的牽引力，而無(wú)需沉重的框架，預(yù)計(jì)：到2025年，可以設(shè)想大部分框架式結(jié)構(gòu)車型都已被淘汰。
不過在類似奔馳B和寶馬1系等更小型化的豪車領(lǐng)域，雷克薩斯尚無(wú)意涉足。目前豐田汽車確信產(chǎn)品能夠符合美國(guó)政府制定的平均燃效標(biāo)準(zhǔn)，因而無(wú)需過多地推行小型化。
《美國(guó)汽車新聞》在去年總結(jié)雷克薩斯未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)：
更多高端和中端的轎跑Coupe，可能開發(fā)7座跨界車，在CT200h型號(hào)下衍生更多子型號(hào)，包括入門級(jí)掀背車，卡車從框架式結(jié)構(gòu)/非承載式車身轉(zhuǎn)向單體式結(jié)構(gòu)/承載式車身，CT之下不會(huì)開發(fā)更小規(guī)格車型，
雷克薩斯美國(guó)公司總裁馬克?泰普林稱，去年10月，雷克薩斯在美國(guó)市場(chǎng)總銷量相比增長(zhǎng)24%，根據(jù)預(yù)測(cè)2013年銷量將再提升10%。即使稅率的調(diào)整存在或多或少的影響，但豪華汽車的市場(chǎng)需求度正日漸超越整個(gè)行業(yè)前進(jìn)的步伐。
計(jì)劃到2015年將混動(dòng)車在全球（包括海灣地區(qū)）銷量中的比例提高至30%。雷克薩斯目前所有生產(chǎn)項(xiàng)目中豪華車型的增長(zhǎng)速度遠(yuǎn)快于其他車型。
（作者 祝虹 本文僅代表作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表本網(wǎng)站觀點(diǎn) ）