中國有望在2016年成為全球最大的豪華車市場，該消息一出便引來了眾多媒體的關注與熱議。咨詢機構麥肯錫近日發(fā)布《中國高檔汽車市場展望》研究機構指出，截至2012年，售價超過20萬元的豪華汽車在中國銷售已經達到125萬輛，僅次于美國，位居世界第二。而最快到2016年，中國即可超過美國，躍居世界最豪華汽車市場。

   過去十年，中國高檔汽車市場年均增速達到36%，而到2020年之前，中國市場仍然有能力維持12%的增速。預計到2016年，中國高檔車交付量將達到225萬輛，按增速計算已經有超過美國的可能。而到2020年，中國高檔汽車年銷量將達到300萬輛，基本與西歐市場持平。

   即便在整體增速放緩的去年，豪華車依然“朝氣蓬勃”：奧迪40.58萬輛、寶馬32.64萬輛、奔馳19.62萬輛，這是德豪華品牌“三駕馬車”去年在中國的銷量。而全系進口的路虎和雷克薩斯也以超過6萬輛的銷量數(shù)據，坐擁第四、第五的位置。

   與此同時，諸如凱迪拉克、英菲尼迪，也正在積極擴展旗下豪華車品牌。這還不包括志在必得的林肯品牌。

    在筆者看來，在中國逐漸邁向全球最大的豪華車市場之際，也是豪華品牌迎來變革之時。

   首先，價格區(qū)間進一步下探。實際上，現(xiàn)在的豪華品牌對于老百姓來說，并非遙不可及。無論是奧迪把A1引入中國，還是寶馬國產X1，不難看出豪華品牌領導者下探價格區(qū)間的決心。其次，競爭逐漸走向“白熱化”。去年奔馳引領的“價格戰(zhàn)”依然歷歷在目。從奔馳S級降價30萬元和寶馬買7系送1系，不難看出豪華車品牌競爭的激烈程度。如今，路虎的新工廠正在如火如荼的建設當中，而英菲尼迪的國產之路也逐漸成形，未來的競爭勢必更加“血腥”。最后，從單一對決到全系混戰(zhàn)。如果說原來豪華車市場的對決還相對簡單。例如，奔馳S級對戰(zhàn)寶馬7系，奧迪A6L對戰(zhàn)寶馬5系等等。現(xiàn)在可以供消費者選擇的車型越來越豐富，無論是在哪個細分市場，都有幾款大家耳熟能詳?shù)母偁庈囆?。同時，幾乎所有豪華品牌每年都有幾款全新車型面世，尤其是奧迪、寶馬等“領導者”更計劃向中國引進全部車型，讓豪華車市的“戰(zhàn)況”愈發(fā)混亂。

    劉卓